Renault Kangoo Rapid E-Tech 'Ábrete Sésamo': No es barato, pero es bueno

Renault ha lanzado la segunda generación de su furgoneta eléctrica, la Kangoo Rapid. Es más eficiente que sus competidoras de Stellantis, lo que se traduce en menores costes de explotación. Para quienes estén considerando la Kangoo Rapid E-Tech para flotas, el coste o la capacidad de carga son sólo dos de los muchos factores decisivos.

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Si alguna vez tiene la oportunidad, merece la pena probar un Renault R4 F6. Es el aireado y ruidoso antepasado de la Kangoo. El Citroën 2CV Fourgonnette ("pato caja") llegó a las carreteras en 1951. La Renault Kangoo actual cuenta con una versión totalmente eléctrica en su segunda generación. Probamos la versión para vehículos comerciales Kangoo Rapid E-Tech con el complemento Open Sesame.

Las furgonetas panel deben tener espacio. La Kangoo Rapid de Renault tiene un volumen de espacio de carga de 3,3 metros cúbicos. Según la asociación alemana de vehículos VDA, las furgonetas estándar suelen tener un espacio de carga de 3,9 metros cúbicos. Con una altura exterior de 1,86 metros y una anchura de 1,92 metros, la Kangoo Rapid se acerca a las furgonetas típicas. Sólo la longitud de 4,49 metros sigue siendo modestamente compacta.

¡Ábrete sésamo!

Los comerciantes confían en las furgonetas de panel cerrado para trabajar. Saben exactamente cuáles son sus necesidades profesionales y cuánto tienen que caber. Para ese poco más de espacio, Renault ofrece la opción Open Sesame por unos 1.000 euros más sin IVA.

En este caso, "Ábrase Sésamo", las famosas palabras de Alí Babá de Cuentos de las mil y una noches, se refiere al pilar B que falta a la derecha. Este espacio extra, en combinación con la puerta del pasajero que se abre en un ángulo de 90 grados, permite cargar objetos grandes y voluminosos. La longitud extra también es posible porque el asiento del pasajero delantero se puede plegar para crear un plano de unos tres metros de largo. Merece la pena echarle un vistazo.

Casi idéntico al Mercedes

Probamos la Kangoo E-Tech de Renault para averiguar la calidad de la segunda generación eléctrica. La E-Tech está disponible como vehículo comercial Rapid o como vehículo de pasajeros. El mismo tipo de vehículo está disponible en Mercedes como eCitan, eCitan Tourer y el lujoso EQT. La cadena cinemática y la carrocería son similares o idénticas, sólo el salpicadero es diferente.

El competidor más importante es la furgoneta Stellantis, disponible en muchas marcas corporativas en bastantes versiones, pero siempre igual en cuanto a contenido. Un vehículo simpático, pero que llamó la atención en la prueba práctica por su elevado consumo.

Más económica que la furgoneta Stellantis

Las expectativas con respecto a la Renault Kangoo Rapid no eran especialmente altas en este sentido, ya que los vehículos con una gran superficie frontal deben tener intrínsecamente un consumo elevado. Sin embargo, el Renault demostró claramente ser más eficiente y económico que sus competidores de Stellantis.

En autopista con el control de crucero ajustado a 120 km/h, la Kangoo Rapid E-Tech consumió entre 25 y 27 kilovatios-hora (kWh) cada 100 kilómetros. La batería de tracción de 44 kWh no convierte a la Renault en un vehículo para largas distancias, pero nuestra prueba de conducción demostró que está claramente por debajo de una Opel Combo-e comparable, que consumía unos 30 kWh.

Incluso fuera de la autopista, el consumo de energía fue bueno para algo tan voluminoso en las temperaturas invernales alemanas de entre cero y cinco grados. La mayor parte del tiempo, el ordenador de a bordo mostraba entre 18 y 20 kWh/100 km al circular por carreteras abiertas o por la ciudad. A lo largo del año, los conductores que tengan que enfrentarse a los inviernos europeos deberían esperar de forma más realista una autonomía de 150 kilómetros en lugar de la especificación de fábrica WLTP de 287 kilómetros.

Otra cosa a tener en cuenta es que los valores que hemos recogido aquí se refieren al coche calentado y prácticamente sin carga. En marcha ultra corta en invierno, el consumo podría elevarse a 60 kWh/100 km. En el interior, el vehículo debería poder transportar 526 kilogramos. La capacidad de remolque es de 1,5 toneladas y la carga sobre el techo es de 100 kg.

La carga de la batería de tracción, por otra parte, es típica de Renault en el mejor y en el peor sentido. La Kangoo Rapid dispone de serie de un cargador de corriente alterna de once kW. Por el fuerte recargo de 2.750 euros netos, existe el conocido cargador de 22 kW. Se lo recomendamos a todos aquellos que quieran cargar unos cuantos kilovatios-hora adicionales en cualquier punto de carga de CA normal durante la pausa del desayuno. Por otros 1.000 euros, el Renault dispone de un cargador de corriente continua con una potencia de carga de hasta 80 kW para una recarga rápida.

Recomendamos a los comerciantes que comprueben la duración de los trayectos y los tiempos de parada para decidir con prudencia. No hay elección cuando se trata del problema del frío, que la Kangoo hereda del Zoe: Cuando la batería de tracción se enfría por completo, la potencia de carga alcanzable cae en picado hasta los cinco kW. En cambio, cuando el sistema está a temperatura normal, todo funciona sin problemas. Los usuarios cotidianos apenas notarán este fenómeno, salvo un lunes por la mañana con temperaturas invernales, si la Kangoo Rapid ha estado dos noches a la intemperie.

No es barato, pero es bueno

El vehículo de prueba que probamos estaba equipado hasta los topes, lo que se reflejó en el precio neto de 47.455 euros. Muchos de estos extras no son realmente necesarios. Si no tiene luneta trasera, debería elegir al menos el paquete City 3 con cámara de marcha atrás. De serie, sin embargo, está, por ejemplo, el climatizador automático, que es básicamente un calefactor de aparcamiento. Agradable.

Incluso ciñéndose al precio básico de 33.990 euros, los compradores siguen estando muy lejos de la Kangoo Rapid más barata con motor de combustión, que está disponible desde 20.450 euros netos. La industria automovilística regula la demanda a través de este tipo de precios.

Creemos que este vehículo seguirá atrayendo a muchos compradores. Esto se debe a que el E-Tech se conduce de forma mucho más cómoda y potente que sus homólogos con motores de gasolina o incluso diésel. Aquellos que puedan generar su propia electricidad in situ en el depósito, por ejemplo, también podrán reducir significativamente los costes de funcionamiento. Los gestores de flotas, por su parte, tienden desde hace tiempo a añadir algunos vehículos eléctricos a una flota de vehículos convencionales. Recopilar datos, adquirir experiencia.

La Renault Kangoo Rapid E-Tech Open Sesame es una compañera moderna para los comerciantes. Fácil de manejar, práctico en la vida real y con todas las opciones imaginables para cargar el vehículo y cargar todo tipo de objetos. Si merece la pena o no es algo que cada futuro propietario debe decidir en función de sus costes totales de propiedad. Si la autonomía es lo suficientemente larga para el uso diario, sus prestaciones son incluso mejores que las de las versiones con motor de combustión.

Informe de Christoph M. Schwarzer, traducido del alemán