VW ID.3 revisado: Mayor calidad a precios más altos

Volkswagen ha desvelado oficialmente el ID.3 revisado, en el que la calidad del interior, en particular, mejorará notablemente. Las cadenas cinemáticas se mantienen sin cambios (por el momento). Ya hemos tenido la oportunidad de tomar asiento en el modelo renovado.

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El estreno de la ID.3 revisada estuvo precedido de un procedimiento poco habitual: En el principios de diciembre, VW cambió el configurador de su coche eléctrico compacto y añadió una nota en la que se indicaba que el plazo de entrega ya se había ampliado hasta el cuarto trimestre de 2023. "Según nuestros planes actuales, en ese momento ya estaremos produciendo el ID.3 en su versión mejorada. En consecuencia, en el momento de su entrega, ya no podremos entregarle el vehículo que aparece en el configurador o en el contrato el día de su pedido, sino el modelo ID.3 que ya ha sido perfeccionado", se dijo entonces.

En otras palabras, el ID.3 en su forma anterior ya estaba agotado para el final previsto de la producción. Dado que VW no quería que los clientes encargaran algo que luego no se entregaría en esta forma, o bien habrían tenido que imponer una suspensión de pedidos y desconectar el configurador. O bien deberían haber informado al cliente de que algo iba a cambiar, aunque aún no pudieran decir exactamente cuáles serían esos cambios. Obviamente, Wolfsburg se ha decidido por la segunda opción.

En una reunión previa, electrive pudo hacerse una idea del resultado de estas actualizaciones del modelo. Aunque los cambios en la carrocería son mínimos -como se sospechaba por los bocetos publicados-, el nuevo diseño llama la atención. O al menos que algo es diferente. Por ejemplo, los faros y gran parte de la carrocería siguen siendo los mismos. La impresión de mayor frescura sólo se consigue gracias a algunos detalles.

El parachoques delantero, por ejemplo, ha sido rediseñado. La cara "amable" con la "sonrisa" de la estrecha toma de aire se ha reinterpretado y se ha complementado en los laterales del parachoques con tomas de aire verticales para una "cortina de aire", que pretende mejorar el flujo de aire alrededor de las ruedas delanteras y, al mismo tiempo, tiene un aspecto un poco más deportivo. Los rombos colocados allí anteriormente han desaparecido por completo, y la lámina de rombos tampoco está ya disponible en el pilar C. Además, el capó delantero es ahora completamente del color de la carrocería, el elemento negro en la transición hacia el parabrisas ha desaparecido. Dado que también ha desaparecido la franja negra existente anteriormente sobre el soporte de la matrícula, la proporción de elementos pintados en la parte delantera ha aumentado considerablemente.

En la parte trasera, los cambios son menos extensos. Sólo se han iluminado los elementos exteriores de los pilotos traseros, que están integrados en la carrocería. Aunque las luces traseras se extienden hasta la tapa del maletero, han permanecido oscuras, ya que VW prescindió del cableado adicional, instalando allí únicamente reflectores. Desde que VW se despidió del ID.3 de 30.000 euros debido a los precios de las materias primas y a la crisis de los semiconductores, el presupuesto ya no es tan ajustado.

Sin embargo, el cambio de estrategia en términos de austeridad se nota sobre todo en el interior. Aquí, las críticas a los grandes paneles de plástico duro fueron especialmente sonoras, y con razón, como la propia VW admite ahora y ya ha anunciado un remedio. La reacción de los clientes fue clara. Para alcanzar el precio base de 30.000 euros, hubo que ahorrar en muchas áreas.

Y algo ha cambiado realmente, porque incluso el equipamiento más básico se ha mejorado significativamente: Ya no se ofrece el asiento básico relativamente sin contorno, se ha prescindido de la versión más sencilla de la consola central y también de grandes partes de la tapicería de plástico duro -en la zona inferior se sigue instalando un plástico más duro, entre otras cosas para mayor robustez-. Los elementos visibles de las puertas y el salpicadero, sin embargo, son ahora de un material espumado. Esto no sólo tiene un aspecto más de alta gama y por fin apropiado para la clase de precio, sino que también da esa sensación. Al menos en la parte delantera, porque los plásticos duros se siguen utilizando en las puertas traseras.

Además de mejorar el interior, también se quiere aumentar la sostenibilidad: El ID.3 es ahora completamente libre de animales, incluso la cubierta del volante ya no es de cuero sino una réplica. Al mismo tiempo, también se ha aumentado la proporción de materiales reciclados, por ejemplo en las fundas de los asientos, las alfombrillas o el revestimiento del techo. El material de microfibra "Artvelours Eco", compuesto en un 71% de material reciclado, se utiliza para los guarnecidos de las puertas y las fundas de los asientos. Los demás modelos ID. también utilizarán más materiales reciclados a partir de 2023 -en el ID. Buzz, VW había introducido algunos materiales reciclados, que también se utilizarán en el ID.4, el ID.5 y el próximo ID.7 en el futuro.

La cubierta del volante en el ID.3 es nueva, pero el volante en sí no lo es. La vuelta de los botones de control en los volantes, anunciada por el jefe de marca de VW, Thomas Schäfer, aún no se ha implementado en la actualización del ID.3. Según se escuchó al margen del evento previo, esto no se debe a contratos de entrega existentes ni a piezas que falten. En el desarrollo de todo el MEB, simplemente no estaba previsto instalar volantes con botones, por lo que la arquitectura electrónica no está diseñada para ello. Esto significa que son necesarias intervenciones más profundas que la simple instalación de un volante diferente en fábrica. Llegará, pero más tarde.

Por otro lado, la pantalla de doce pulgadas familiar del ID.4 también se ha hecho estándar en el ID.3. En comparación directa, la pantalla de diez pulgadas instalada anteriormente parece pequeña y anticuada. La lógica básica de funcionamiento sigue siendo la misma, pero VW afirma que se han implementado varios deseos de los clientes en la estructura del menú. Entre otras cosas, el menú de carga se encuentra ahora en el primer nivel de la gran pantalla táctil y está estructurado de forma más informativa y ordenada.

No se han realizado cambios en las versiones de batería Pro y Pro S y los tamaños de batería de 58 y 77 kWh de contenido energético neto siguen siendo los mismos. El ID.3 Pro con 58 kWh puede recorrer hasta 426 kilómetros en el ciclo WLTP, el ID.3 Pro S con 77 kWh se afirma que puede recorrer hasta 546 kilómetros. Tampoco hay cambios en la unidad motriz (todavía), es la conocida máquina síncrona de excitación permanente (PSM) en el eje trasero con 150 kW de potencia. Sólo con el ID.3 GTX habrá una innovación en los propulsores.

El anuncio dice que le seguirá una batería más pequeña. No hay detalles al respecto. Así que no está claro si será una reaparición de la batería de 45 kWh que se ofreció durante un breve periodo de tiempo (lo que es muy probable) o una nueva opción de batería. Sin embargo, es probable que el factor decisivo aquí sean menos las células de la batería y más los semiconductores. Mientras éstos escaseen y la demanda sea alta, los semiconductores disponibles tenderán a instalarse en los modelos más caros.

Además, VW ha decidido introducir algunas "funciones bajo demanda" en el ID.3. En otras palabras, el hardware necesario se instala en fábrica, pero no se activa. Esto puede ocurrir en el momento de la compra o añadirse posteriormente, ya sea como suscripción o de forma permanente mediante un pago único. Por eso, por ejemplo, siempre se instala una cámara en el parachoques delantero rediseñado del ID.3 revisado, aunque no se haya reservado ningún sistema de asistencia que pueda utilizar la cámara.

Las funciones que pueden reservarse a posteriori incluyen, por ejemplo, el climatizador automático de dos zonas o el sistema de navegación. VW quiere ganar dinero con esto, por supuesto, pero también aumentar la flexibilidad para el cliente. Si el coche lo utiliza principalmente una sola persona, por ejemplo, no son realmente necesarios ni el climatizador bizona ni el sistema de navegación; como alternativa, es posible la navegación a través de aplicaciones para smartphone gracias a "App Connect". Si desea estos extras para su viaje de vacaciones, puede reservarlos durante un mes, por ejemplo. O si el coche se vende y se va a utilizar como coche familiar en lugar de como vehículo para ir al trabajo, el comprador puede seguir reservando los extras.

Sin embargo, aún no se han fijado los precios exactos de las "Funciones a la carta". Pero sin duda influirán mucho en que la oferta se utilice realmente.

Por otro lado, ya está claro lo que costará el coche completo en el futuro, porque los precios se conocerán cuando se cambie el configurador en diciembre. El ID.3 Pro con la batería de 58 kWh empieza en 43.995 euros, el modelo pre-facelift estaba disponible con esta batería desde 38.000 euros. Incluso cuando regrese el modelo base con 45 kWh, ya no estará disponible por 30.000 euros.

Actualización 27 de abril de 2023

El VW ID.3 revisado ya puede encargarse en el Reino Unido con precios a partir de 37.115 libras. En su lanzamiento, hay disponibles dos tamaños de batería y dos acabados con el Pro de 58 kWh y el Pro S de 77 kWh. El ID.3 Pro S puede cargarse del cinco al 80% en 30 minutos con una capacidad de carga de hasta 170 kW, mientras que el ID.3 Pro necesita 35 minutos con una capacidad de carga de hasta 120 kW. La gran batería proporciona al ID.3 Pro S una autonomía prevista de hasta 559 km/347 millas.

Reportaje de Sebastian Schaal, Alemania.

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