El primer BMW iX5 Hydrogen sale a la carretera
BMW puso en marcha una flota de demostración de vehículos de hidrógeno. Tras cuatro años de desarrollo, el vehículo de hidrógeno BMW iX5 y el proyecto de desarrollo entran así en su siguiente fase.
Después de que BMW iniciara la producción a pequeña escala del SUV de hidrógeno iX5 en la planta piloto del Centro de Investigación e Innovación de Múnich (FIZ) a principios de diciembre de 2022, ya están disponibles los primeros vehículos de la serie piloto, inicialmente para representantes seleccionados de los medios de comunicación internacionales. La flota de "menos de 100 vehículos" se utilizará a escala internacional con fines de demostración y prueba para diversos grupos objetivo no implicados en el desarrollo.
Desarrollado sobre la base del actual BMW X5, el BMW iX5 Hydrogen se presentó por primera vez como concepto en la IAA 2019, por aquel entonces todavía en Fráncfort. En la IAA Mobility 2021 de Múnich, se utilizaron los primeros prototipos como lanzaderas de pasajeros. BMW no especifica si, cuándo y a qué precio estará disponible el iX5 Hydrogen fuera de la flota de demostración.
Las pilas de combustible individuales son fabricadas por Toyota. Sin embargo, todos los demás componentes, incluida la pila de pilas de combustible de Toyota, fueron desarrollados por BMW con socios de Europa. Algunos componentes son suministrados, por ejemplo, por la planta de BMW en Landshut. BMW fabrica los sistemas de pilas de combustible en su propio centro de competencia de hidrógeno de Múnich. La potencia de un sistema de pila de combustible de este tipo es de 125 kW.
El propulsor es el mismo que en los actuales BMW eléctricos, ahora en su quinta generación. La potencia de salida es de 295 kW. Dado que el sistema de pila de combustible está instalado bajo el capó del X5, no hay espacio para otra unidad motriz allí. El iX5 Hydrogen es, por tanto, un vehículo de tracción puramente trasera. Si la demanda de potencia del motor eléctrico supera la potencia de salida de la pila de combustible, el propulsor obtiene energía adicional de la batería de iones de litio especialmente desarrollada. Esta última se carga a partir de la pila de combustible o por recuperación durante la deceleración. Sin embargo, no se revela el contenido energético de la batería.
El hidrógeno gaseoso necesario para alimentar la pila de combustible se almacena en dos depósitos de 700 bares fabricados en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Juntos, contienen seis kilogramos de hidrógeno, lo que proporciona al BMW iX5 Hydrogen una autonomía de 504 kilómetros en el ciclo WLTP.
"El hidrógeno es una fuente de energía versátil que tiene un papel clave que desempeñar en el proceso de transición energética y, por tanto, en la protección del clima", declaró Oliver Zipse, Presidente del Consejo de Administración de BMW AG. "Después de todo, es una de las formas más eficientes de almacenar y transportar energías renovables. Debemos aprovechar este potencial para acelerar también la transformación del sector de la movilidad. El hidrógeno es la pieza que falta en el rompecabezas de la movilidad sin emisiones. Una tecnología por sí sola no bastará para lograr una movilidad climáticamente neutra en todo el mundo".
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