Continental anuncia un sensor mejorado para los accionamientos eléctricos
Continental amplía su cartera de sensores para el mercado de la electromovilidad con el nuevo sensor inductivo de posición de rotación de accionamiento eléctrico de alta velocidad (eRPS). Éste detecta la posición exacta del rotor en un motor eléctrico síncrono.
Según el proveedor, las soluciones existentes para la medición de la rotación suelen basarse en el principio del resolver (un transformador eléctrico giratorio). Se trata de un sistema complicado que debe adaptarse especialmente a cada diseño de motor síncrono.
El eRPS es un componente estandarizado apto para cualquier sistema de accionamiento, independientemente del número de pares de polos. Según Continental, este nuevo sensor puede transferirse fácilmente de un motor a otro. En comparación con los sensores resolver existentes, el eRPS es más compacto, un 40% más ligero y mucho más robusto. El diseño del sensor se basa en el principio de las corrientes de Foucault y está optimizado para aumentar su robustez frente a las tolerancias mecánicas.
Según el proveedor automovilístico, esto contribuye a aumentar la eficiencia y permite un funcionamiento más suave. Sin embargo, a diferencia del peso, la mejora de la eficiencia no está cuantificada con precisión.
En los motores síncronos, el rotor gira a la misma velocidad que el campo giratorio del estator - como su nombre indica, de forma síncrona. Para lograr la máxima eficacia del motor, el control del mismo debe conocer la posición exacta del rotor, lo que, según Continental, hace que el diseño de este sensor sea "un componente esencial de las aplicaciones de motores síncronos". Así pues, los datos eléctricos de posición angular son necesarios para un control eficaz del par de la máquina eléctrica y para lograr la mayor vida útil posible del motor.
El eRPS, que es significativamente más plano que el resolver, admite "diseños de motor compactos con una longitud total corta". Continental tiene previsto ofrecer el eRPS en varias configuraciones para que pueda colocarse en distintos lugares. Según la empresa, el sensor puede montarse a través del eje del rotor o en el extremo del eje, en este caso incluso con una función de sellado. Al mismo tiempo, también se dice que el sensor es adecuado para regímenes de motor elevados, de hasta unas 24.000 rpm.
"El crecimiento de la electrificación de los vehículos se traduce en más motores síncronos en el automóvil. Esto abarca desde los grandes y potentes, como los motores de tracción, hasta los más pequeños, como las bombas eléctricas. Nuestra tecnología estandarizada eRPS tiene una amplia gama de aplicaciones potenciales en los vehículos eléctricos", dijo Laurent Fabre, jefe del segmento de Seguridad Pasiva y Sensórica de Continental. "La precisión de la medición, las dimensiones compactas y el concepto de sensor todo en uno que combina varias funciones contribuyen a un alto nivel de integración en el automóvil".
El inicio de la producción está previsto para finales de 2025. Continental afirma que actualmente es uno de los principales proveedores de sensores de posición para motores. Con la introducción del eRPS, Fabre afirma estar "bien posicionado para convertirse también en uno de los principales proveedores de sensores de posición para motores eléctricos".
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