Una prueba de Ford demuestra la eficacia de los calentadores de superficie en los BEV
Como parte del proyecto CEVOLVER (Vehículo Eléctrico Conectado Optimizado para la Vida, el Valor, la Eficiencia y la Autonomía) de la UE, los ingenieros de Ford han demostrado que las superficies calefactadas pueden reducir el consumo de energía en el interior de un vehículo eléctrico en un 13%. La prueba se realizó en un vehículo eléctrico de reparto.
De este modo, la autonomía en condiciones de clima frío podría incrementarse en un cinco por ciento en comparación con un ventilador calefactor convencional, según escribe Ford en un comunicado. Como parte del proyecto, los ingenieros equiparon un E-Transit con reposabrazos calefactados, alfombrillas, paneles de las puertas, parasoles y un volante calefactado para realizar pruebas prácticas.
Los probadores tuvieron que abrir y cerrar las puertas del vehículo cientos de veces, simulando de forma realista la típica jornada laboral de un conductor de mensajería y un comerciante, afirma Ford. El aire calentado por un ventilador de calefacción eléctrico se pierde fácilmente cuando se abren las puertas o las ventanillas del vehículo. El aire frío que entra debe recalentarse primero, lo que cuesta energía. Las superficies calefactadas, sin embargo, entran en contacto directo con los pasajeros y pueden así suministrar su calor sin rodeos, lo que no sólo es más eficaz en teoría, sino también en la práctica, según los resultados de Ford.
La zona de pruebas fueron principalmente las carreteras de Colonia y sus alrededores y se realizaron en invierno y verano, en carreteras secas y mojadas, así como con lluvia y viento fuertes. La prueba incluyó los perfiles operativos "entregas de paquetes", "entregas de carga general" y un "trabajo de comerciante" de un día a 350 kilómetros de distancia.
"Todos sabemos que si se abren las puertas o las ventanillas cuando hace más frío fuera, la temperatura del interior de un vehículo desciende. Esto es especialmente cierto en el caso de las furgonetas de reparto, ya que los conductores hacen entregas frecuentes y el calor generado por el aire acondicionado se pierde más rápidamente, mientras que las superficies calefactadas se mantienen calientes", afirma Markus Espig, Ingeniero de Sistemas de Propulsión del Centro de Investigación e Innovación de Ford Europa. "Reducir el uso de energía no sólo mejora la autonomía, sino que también reduce los costes y contribuye a que nuestra forma de viajar sea más sostenible".
Dado que calentar el aire interior es muy poco eficaz, sobre todo en trayectos cortos (como los desplazamientos al trabajo), los calefactores de contacto, como los asientos calefactados y los volantes calefactados, suelen ser la forma más eficaz de mantener una sensación de calor suficiente; por ello, estos dos calefactores de contacto se utilizan mucho en los coches eléctricos. En cambio, los reposabrazos, las alfombrillas o los paneles de las puertas calefactados aún no son habituales - sólo algunos modelos de lujo disponen de reposabrazos calefactados. A principios de este año, el proveedor automovilístico ZF saltó a los titulares cuando la empresa anunció un cinturón de seguridad calefactado.
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