Las cadenas cinemáticas alternativas dominan el mundo de los autobuses

En 2022, 62% de todos los autobuses urbanos de Europa circulaban con una cadena cinemática alternativa. Wim Chatrou, de Chatrou CME Solutions, lleva más de diez años observando y analizando el mercado europeo de autobuses. Las dos grandes sorpresas de 2022 fueron que Yutong matriculó el mayor número de autobuses eléctricos de toda Europa y que Dinamarca ocupó el 4º puesto en la clasificación de matriculaciones de nuevos autobuses eléctricos.

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A principios de cada año, la industria del autobús espera con impaciencia las cifras que proporcionan una visión detallada de las cifras de matriculación en toda Europa y, por tanto, de las cuotas de mercado de los autobuses de más de 8 toneladas. Desde que Chatrou comenzó a publicar las cifras de la industria del autobús en 2020, sigue ampliando el enfoque. El año pasado informó de que los autobuses eléctricos estaban en auge en Europa. Ahora sus cifras ofrecen una visión detallada en la UE27 + Reino Unido + ICE + NO + CH.

Si se tienen en cuenta todos los tipos de cadenas cinemáticas en toda la región europea, incluidos el Reino Unido, Noruega y Suiza, el número de autobuses y autocares de nueva adquisición sigue disminuyendo. En 2021 se vendieron un total de 27.277 autobuses urbanos, interurbanos y autocares, y en 2022 sólo se vendieron 25.658 autobuses nuevos. En el segmento de los autobuses urbanos, las estadísticas de Wim Chatrou muestran que en 2022 se vendieron 13.434 vehículos, frente a los 15.061 de 2021, lo que supone un descenso del -10,8%. En 2022 se contabilizaron 8.095 autobuses interurbanos, frente a los 8.434 del año anterior, lo que supone un descenso del -4%.

Aunque las matriculaciones de autocares aumentaron ligeramente en 2022 en comparación con 2021, siguieron descendiendo significativamente en comparación con 2019. Con 4.129 autocares matriculados en 2022, frente a los 3.782 vehículos de 2021, las ventas de autocares aumentaron un +9,2% interanual. Si echamos la vista atrás tres años, en 2022 todavía se produjo un descenso general en las matriculaciones de autocares en comparación con 2019. Las matriculaciones de autocares cayeron de 9.183 en 2019 a 4.129 en 2022, lo que supone un descenso global del -55%.

La gran noticia es que el 62,5% de todos los autobuses urbanos de 2022 disponían de una cadena cinemática alternativa. El Directiva sobre vehículos limpios adoptado por el Parlamento Europeo y el Consejo en junio de 2019 está surtiendo efecto. Mientras que cada vez se matriculan más autobuses eléctricos, los autobuses híbridos, que se consideraban una solución transitoria, muestran un descenso significativo: en 2021 había 3.285 autobuses híbridos y en 2022 sólo 2.018, lo que supone una caída del -38,5%. Al mismo tiempo, el 30% de los autobuses urbanos (BEV, vehículos eléctricos de batería pura y FCEV, vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno) estaban libres de emisiones en las estadísticas del año pasado. En comparación con 2020, ¡el número de autobuses urbanos sin emisiones (BEV y FCEV) se ha duplicado!

En 2020, se matricularon 2.210 BEV y 47 FECV. Sólo dos años más tarde, en 2022, ¡estas cifras han subido a 4.152 BEV y 99 FCEV! El número de autobuses urbanos eléctricos de batería (BEV) pasó de 3.282 en 2021 a 4.152 en 2022, un aumento del +26,1%. El número de autobuses urbanos de nueva matriculación que utilizan el hidrógeno como fuente de energía es menor, con 99 autobuses urbanos FCEV en 2022 que en 2021, donde hubo 158 vehículos nuevos para este segmento. En los últimos diez años, se han matriculado 370 autobuses urbanos FCEV en toda Europa. Van Hool lidera este segmento con 106 vehículos o el 28,6%. Solaris le sigue en segundo lugar con 104 vehículos (28,1%). El tercer puesto es para Wrightbus con 82 vehículos (22,2%).

En Alemania, las matriculaciones de nuevos autobuses eléctricos (incluyendo tanto BEV como FCEV) en 2022 ascendieron a 296 vehículos, mientras que Mercedes-Benz volvió a ser la empresa que más autobuses eléctricos nuevos vendió. VDL Bus & Coach también se ha afianzado en el segundo puesto del mercado de autobuses en Alemania. La empresa holandesa entregó 106 autobuses eléctricos nuevos en Alemania y, al igual que en 2021, se mantiene en el segundo puesto. Hubo un cambio en el tercer puesto, con Solaris de nuevo a la cabeza con 70 (28 BEV y 42 FCEV) nuevos autobuses eléctricos, mientras que MAN tiene que admitir su derrota, aunque sólo sean cuatro autobuses eléctricos los que distinguen a los dos fabricantes, ya que MAN pudo registrar 66 nuevos autobuses eléctricos.

En toda Europa, el número de nuevos autobuses eléctricos (BEV + FCEV) también creció, y Wim Chatrou citó un volumen total de 4.152 vehículos en 2022. El auge continúa en este segmento, con un nuevo aumento de casi 1.000 nuevos autobuses eléctricos en comparación con el año anterior es impresionante. Con 479 nuevas matriculaciones en Europa, Yutong puede reclamar el 1er puesto, Alexander Dennis & BYD ocupan el 2º con 465. Mercedes-Benz logró el 3er puesto en toda Europa con 405 vehículos. Alemania cuenta con un total de 581 nuevos autobuses eléctricos matriculados y, si Ebusco (90 autobuses eléctricos para BVG) y Mercedes-Benz hubieran podido entregar los autobuses eléctricos a Hamburger Hochbahn el año pasado, el 1er puesto no habría sido para Gran Bretaña.

En el Reino Unido se compraron 685 autobuses eléctricos nuevos, y Francia ocupa el tercer lugar con 549 autobuses eléctricos nuevos. Una pequeña sorpresa es Dinamarca: Con 381 nuevas matriculaciones en el segmento BEV, los daneses alcanzan el 4º puesto. Ya circulan por Europa más de 12.500 autobuses urbanos con propulsión eléctrica.

Esto significa que la friolera del 62,5% de los autobuses urbanos matriculados hoy en Europa circulan con un sistema de propulsión alternativo. Su cuota está aumentando desde las 59% de 2021, pero el volumen global está disminuyendo debido principalmente a un menor número de nuevas matriculaciones en el segmento de autobuses híbridos (-38,5%).

Informe de Rüdiger Schreiber, traducido del alemán