La NHTSA obliga a Tesla a retirar 362.000 vehículos de EE.UU. por el software Autopilot
La Administración Nacional de Seguridad Vial de EE.UU. (NHTSA) está obligando a Tesla a actualizar su software FSD (Full Self Driving) para el sistema de asistencia al conductor Autopilot en unos 362.000 vehículos. Elon Musk está furioso, especialmente por la clasificación como "retirada del mercado" - otra vez.
Los reguladores de la NHTSA afirmaron el jueves que el sistema de asistencia al conductor no respetaba adecuadamente las leyes de seguridad vial y podía provocar colisiones. En concreto, la autoridad considera que el software de Tesla permite al vehículo "superar los límites de velocidad o circular por intersecciones de forma ilegal o impredecible, lo que aumenta el riesgo de accidente."
Entre otras cosas, se dice que los vehículos en funcionamiento beta del software FSD han seguido recto a través de intersecciones con señales de stop o en carriles de giro sin detenerse. En otras palabras, la misma forma "imprevisible" que critica la NHTSA.
Tesla dijo que no estaba de acuerdo con el análisis de la NHTSA, pero al final cedió. Se desconoce el contenido exacto de la actualización, que ahora se aplicará a los 362.000 vehículos afectados por vía aérea sin necesidad de una visita al taller. Afecta a los vehículos de las cuatro series de modelos, el Model S y el Model X de 2016 a 2023, el Model 3 de 2017 a 2023 y el Model Y de 2020 a 2023.
Mientras tanto, Elon Musk se quejó una vez más en Twitter sobre el hecho de que la autoridad utilice el término llamada a revisión para un problema que puede solucionarse mediante una actualización del software. Esto es "anacrónico y sencillamente incorrecto", afirma el jefe de Tesla.
Sin embargo, la disputa se había prolongado. Mientras que Tesla quiere considerar una llamada a revisión para todo aquello que requiera que los conductores devuelvan sus coches a los talleres físicamente, la NHTSA quiere que los fabricantes de automóviles soliciten una llamada a revisión también en los casos en los que una empresa decida utilizar una actualización de software OTA para solucionar alguno de estos problemas.
"Cualquier fabricante que emita una actualización 'over-the-air' que mitigue un defecto que suponga un riesgo irrazonable para la seguridad del vehículo de motor está obligado a presentar oportunamente un aviso de retirada del mercado a la NHTSA", dijo la autoridad sobre una anterior llamada a revisión de Tesla el pasado mes de noviembre.
Según los datos de la NHTSA, Tesla informó de 19 campañas de llamadas a revisión en EE.UU. en 2022 que abarcaron más de 3,7 millones de vehículos, incluidas cuatro llamadas a revisión en noviembre.
La NHTSA tampoco es la única autoridad que está en desacuerdo con Tesla y el Piloto automático sistema específicamente. Ha habido demandas por "afirmaciones engañosas" a partir de 2019 en Alemania. Además, la KBA, responsable de las llamadas a revisión en Alemania, ha tenido dudas similares a las planteadas por la NHTSA.
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