Ford utilizará ya este año células LFP en el Mustang Mach-E
Ford ofrecerá en Europa su modelo eléctrico Mustang Mach-E con células de batería LFP antes de finales de 2023. Aún no se han dado a conocer los aspectos técnicos detallados ni los precios del SUV eléctrico con la nueva variante de batería. Pero el fabricante sorprende con una declaración sobre el rendimiento de carga.
Ford anunció previamente este paso para América del Norte también. Y puesto que ambas versiones -la destinada a Norteamérica y la destinada a Europa- se construyen en México, presumiblemente no serán necesarios más ajustes en la línea de producción. Por tanto, el número de vehículos que Ford pueda fabricar con baterías LFP dependerá de la disponibilidad de estas últimas. El proveedor es CATL.
En 2024, las células LFP también se utilizarán en el F-150 Lightning en mercados globales clave. El uso de baterías de litio-hierro-fosfato de menor coste -además de las baterías de níquel-cobalto-manganeso- debería permitir a Ford aumentar la producción de la Mustang Mach-E y F-150 Rayo más rápidamente. Y, podría decirse, que una mayor márgenes.
Además de razones comerciales como un escalado más rápido de la producción, Ford también afirma que las baterías LFP reducirán la dependencia de materias primas como el níquel y el cobalto. Y los clientes podrían elegir su vehículo eléctrico y el rendimiento de la batería en función de sus necesidades individuales de movilidad.
En este caso, el fabricante de automóviles alude a las conocidas diferencias entre las células NCM y las LFP, como la mejor estabilidad de ciclo de las células LFP y las ventajas de coste. Ford afirma que incluso podría ayudar a reducir los precios de venta de sus VE. Sin embargo, la densidad energética de las células LFP es menor, por lo que permiten autonomías más cortas que las células NCM. Estas últimas también soportan mejor las bajas temperaturas, aunque Ford señala que las medidas técnicas podrían mejorar la tolerancia al frío de las baterías LFP.
Sin embargo, la afirmación de Ford de que las células LFP "toleran cargas más frecuentes y rápidas" es sorprendente. En los VE actualmente disponibles con células LFP, el rendimiento de carga tiende a ser inferior que en las variantes con células NCM. Tesla, por ejemplo, utiliza células LFP de CATL en su Model 3 y Model Y. Pero: las variantes con células LFP son el modelo base y tienen una batería significativamente más pequeña que las variantes NCM.
Aún se desconoce cómo utilizará Ford las células LFP. Hasta ahora, Ford ofrece una batería de autonomía estándar con 76 kWh en el Mustang Mach-E (440 km según WLTP) y una batería de autonomía extendida con 98,7 kWh para hasta 600 kilómetros de autonomía.
Ford acaba de anunciar inversiones por valor de 3.500 millones de dólares para la construcción de un Célula de batería LFP planta de Marshall, Michigan. Ford poseerá y explotará la planta, mientras que la tecnología y los conocimientos técnicos proceden de CATL.
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