Kia Sorento PHEV: Mucho espacio y alto consumo

Hasta el lanzamiento al mercado del EV9 totalmente eléctrico, el SUV insignia de Kia sigue siendo el Sorento, y el híbrido enchufable es el motor estrella de este modelo. Aunque el híbrido ofrece un amplio espacio, nuestro informe de conducción muestra que este espacio también tiene inconvenientes.

En realidad, no teníamos previsto probar un híbrido enchufable con tecnología mayoritariamente conocida, ya que el Kia Sorento PHEV se parece a los híbridos enchufables Niro y Sportage de Kia. En su lugar, esperábamos el Kia Niro EV. Desgraciadamente, el coche que debíamos probar sufrió un accidente poco antes de nuestra salida programada. Por lo tanto, Kia envió el gran Sorento como híbrido enchufable con poca antelación. Volveremos en unas semanas para probar el Niro EV en el uso diario.

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Al igual que el Sportage enchufable, el Sorento PHEV se basa en la plataforma N3 de Kia. La propulsión es, por tanto, la misma, pero la carrocería es significativamente mayor. Con 4,81 metros, el Sorento es 31 centímetros más alto que el Sportage, 3,5 centímetros más ancho y cinco centímetros más alto.

Sobre el papel, las supuestamente pequeñas diferencias en anchura y altura no indican adecuadamente cuánto más grande es en realidad el Sorento. Mientras que el Sportage tiene algunas curvas que añaden unos centímetros extra aquí y allá, el Sorento es relativamente anguloso y evoca a los coches de estilo americano. La parte delantera alta se levanta con fuerza al viento y el techo se extiende sin ninguna inclinación significativa hasta justo antes de la parte trasera, para terminar en una sección trasera empinada. Aunque esto maximiza el espacio en el interior de siete plazas, es a costa de la aerodinámica tanto en la parte delantera como en la trasera.

En realidad, el Sorento podría considerarse un todoterreno más que un SUV, con 18 centímetros de altura libre al suelo, tracción a las cuatro ruedas y elaborados modos de conducción todoterreno. Si no tiene que mover un remolque de caballos por prados embarrados de forma habitual, probablemente utilizará la conducción todoterreno del Sorento con la misma frecuencia que la del Sportage, casi nunca. Y si por casualidad quiere mover un remolque de caballos a través de prados embarrados, debe asegurarse de que es uno pequeño - la capacidad de remolque está limitada a 1,5 toneladas, mientras que el Sorento con diesel puede remolcar 2,5 toneladas.

Espacio, espacio y más espacio

Las razones para elegir el Sorento son probablemente espacio, espacio y más espacio. El primer espacio adicional se encuentra en la parte delantera: el conductor y el pasajero delantero se sientan de forma muy similar al Sportage en términos de ergonomía (sentida, no medida). La carrocería significativamente más alta hace que, incluso con 1,85 metros, la zona de la cabeza sea decididamente aireada. Si estuviéramos hablando de un coche deportivo, podría mencionar en este punto que hay mucho espacio para la cabeza, incluso con un casco de carreras. En el Sorento, probablemente sería más bien el sombrero de vaquero para seguir con el ejemplo del remolque de caballos.

Otro lugar con amplio espacio es el asiento trasero, muy parecido al delantero en cuanto a altura, pero también con mucho espacio para las piernas en comparación con el Sportage. No todos los 31 centímetros extra han ido a parar al asiento trasero, pero sí algunos. Realmente es una diferencia de clase. Incluso cuando el asiento trasero deslizante se desplaza a la posición más adelantada, todavía hay espacio suficiente (dependiendo de cómo se ajusten los asientos delanteros) para que los adultos viajen cómodamente en el Sorento en distancias largas.

Y por último, pero no por ello menos importante, está el maletero. Aquí también se nota la diferencia de clase. Con cinco plazas en uso, el volumen del maletero es de unos 700 litros. Se trata de unos litros más o menos, dependiendo de si el Sorento se ha pedido con siete plazas y el pequeño compartimento bajo el maletero ha sido víctima de los respaldos abatidos de los asientos traseros.

Nuestro coche de pruebas era de siete plazas, por lo que el compartimento de carga podría incluso reducirse a 187 litros si se utilizan realmente los asientos seis y siete. Si se abaten los respaldos de los asientos de ambas filas, caben algo más de 2.000 litros en el Sorento. La zona de carga se eleva ligeramente y no es completamente plana, pero debido a la enorme altura interior, este espacio sigue siendo utilizable para la mayoría de las aplicaciones.

Para abreviar: la amplitud es el gran argumento a favor del Sorento. Es probable que la mayoría de los compradores elijan la carrocería del Sorento por sus requisitos de habitabilidad y luego elijan el tren motriz a juego. Es probablemente menos probable que un conductor elija un Sorento PHEV si busca principalmente un propulsor enchufable de Hyundai-Kia.

Un consumo elevado reduce la autonomía, incluso en modo gasolina

Por inmejorables que sean la amplitud y la sensación de espacio en el interior, con sus dos toneladas, el Sorento PHEV no es ni especialmente ligero ni muy aerodinámico. Un Tesla Model Y Long Range pesa lo mismo, es sólo seis centímetros más corto, pero se desliza por el viento con bastante menos resistencia.

Esto tiene varios efectos a la hora de conducir. Los más obvios, por supuesto, son el consumo y la autonomía. Con 28 kWh/100km, el consumo fue sólo unos dos kilovatios hora superior al valor de nuestra prueba para el Sportage más pequeño (exclusivo alemán), lo que está casi bien teniendo en cuenta las dimensiones. Pero no nos acercamos al valor WLTP de 16,1 kWh/100km. Si, por otro lado, tomamos como comparación el Modelo Y de tamaño similar que acabamos de mencionar, el Sorento, como híbrido enchufable, se permite una potencia significativamente mayor que el coche eléctrico de batería incomparablemente más potente.

En términos de autonomía, esto significa que una batería totalmente cargada en el Sorento con sus 13,8 kWh se vaciaría después de 49 kilómetros. Sin embargo, el Kia siempre conserva un cierto colchón en la batería, de modo que ya no conduce de forma puramente eléctrica cuando el nivel de carga es inferior a alrededor del 15%, o sólo durante tramos muy cortos al maniobrar lentamente. Gran parte de poseer el híbrido enchufable del Sorento implica tener un acceso fiable a una estación de carga, ya que es probable que necesite cargarse todos los días que se utilice.

La cuestión de la autonomía no tiene que ver sólo con la batería. El depósito de gasolina sólo admite 47 litros. En nuestra prueba, la autonomía total que permite la combinación de motor eléctrico y motor de combustión fue de algo más de 400 kilómetros. El consumo de combustible en nuestra prueba se situó por lo general en dos cifras, tanto en trayectos cortos con temperaturas de un solo dígito como en tramos de autopista.

Si se agota la batería y no se llena hasta la reserva, más de 350 kilómetros por autopista están probablemente fuera de toda cuestión - y sólo se puede llenar el depósito rápidamente en el Sorento, la batería sólo se carga con corriente alterna. Esperamos con impaciencia las pruebas prácticas con el EV9, que debería compararse bien con el Sorento en términos de carrocería (y su enfoque principal en el mercado estadounidense).

El motor de gasolina amortigua el placer de conducir

El peso y la aerodinámica del Sorento PHEV también significan que el motor de gasolina de 1,6 litros con sus 132 kW a menudo llega a sus límites cuando la batería está vacía, por lo que se omiten los 67 kW del motor eléctrico. A altas revoluciones, se vuelve bastante ruidoso, y se puede sentir el pequeño cuatro cilindros luchando en el gran coche. Esto no es divertido a largo plazo, muy rara vez se siente la potencia del sistema de 195 kW en el Sorento. El Sorento es particularmente agradable de conducir a velocidades más bajas en el modo E, incluso si 67 kW no suena como mucho. El problema evidente aquí es que, en el espíritu del transporte sostenible - o del Verkehrswende, que significa transición del transporte, como decimos en Alemania - los SUV de 4,81 metros de largo y siete plazas no son un tamaño práctico para conducir por el centro de las ciudades, especialmente en Europa, aunque sea la zona de confort de velocidad de este vehículo en concreto.

Que el Sorento Híbrido Enchufable sea el coche adecuado depende de cómo se mire. El mundo de los BEV aún no puede ofrecer tanto espacio y la opción de siete plazas en este rango de precios. Las versiones largas de los station wagon de techo alto disponibles suelen carecer de autonomía, y su aerodinámica y eficiencia también necesitan mejoras, por lo que no son un sustituto real. Los críticos, en cambio, ven un coche grande con una batería pequeña y un sediento motor de gasolina. Con mucho espacio o sin él.

Conclusión

Los futuros compradores de un SUV PHEV no acabarán con el Kia Sorento por casualidad, sino muy conscientemente debido a su tamaño. El precio se asegura de que no se compren los 31 centímetros extra sin quererlos realmente, aunque el Sportage con sus 4,52 metros sería suficiente. El precio de venta recomendado para el híbrido enchufable era de 61.390 euros en Alemania, la friolera de 16.100 euros más que el Sportage. Nuestro coche de pruebas con siete plazas llegó a costar algo menos de 64.000 euros. Al final, debido a la "falta de disponibilidad", los pedidos del Kia Sorento Híbrido Enchufable se han paralizado. Kia no pudo confirmar cuándo exactamente volverá a estar disponible el modelo.

Reportaje de Sebastian Schaal, Alemania.