EE UU estudia exigir una norma de CAC para las subvenciones
Se espera que el Departamento de Transporte de EE.UU. establezca esta semana los requisitos definitivos que deben cumplir todas las estaciones de recarga de vehículos eléctricos para poder acogerse al programa de incentivos del gobierno estadounidense por valor de $7.500 millones. Según un informe de la agencia, es poco probable que una de las decisiones políticas complazca a Tesla.
Como Reuters ha podido saber, se pondrá como condición el uso de la norma CCS de carga rápida. En Norteamérica, se utiliza la norma CCS1, que combina la conexión de tipo 1 para la carga de CA, muy extendida allí, con los dos contactos de CC; en Europa, se utiliza la CCS2 con toma de tipo 2 + CC.
Esta supuesta decisión política a favor del CCS aumentaría la presión sobre Tesla para que sus Supercargadores sean accesibles también a los coches eléctricos de otras marcas en EE UU. De lo contrario, Tesla se irá con las manos vacías en cuanto a subvenciones. Junto con los nuevos créditos fiscales para VE, el subvención a la infraestructura de tarificación se considera un elemento central del plan del presidente estadounidense Joe Biden para que los coches eléctricos de batería representen la mitad de las ventas en 2030.
En el contexto del duelo de sistemas entre el CCS y el propio enchufe de carga de Tesla denominado NCAS ("North American Charging Standard"), Tesla dio a conocer el diseño del NCAS en Noviembre de 2022. Cuando Tesla lanzó el Model S en 2012, simplemente no existía aún un estándar industrial. Por lo tanto, Tesla había desarrollado su propio enchufe de carga en ese momento, que combinaba la carga de CA y CC. Al dar a conocer el diseño, Tesla quería animar a otros fabricantes de automóviles y operadores de redes de carga a instalar el NCAS - y así convertir su propio sistema en el estándar de carga en América del Norte.
Si el Reuters la información es correcta, el CCS1 se vería favorecido y Tesla quedaría prácticamente excluida de las subvenciones para la infraestructura de recarga - la agencia de noticias cita a funcionarios gubernamentales anónimos. Tesla había anunciado hace tiempo la apertura de su red de Supercargadores a los coches eléctricos de otras marcas, pero aún no lo ha hecho en Estados Unidos. En Europa, Los Supercargadores de Tesla seleccionados ya son accesibles a marcas de terceros en un total de 15 países, y recientemente se han añadido algunos Supercargadores en Australia.
Hay una diferencia importante: en Europa, Tesla utiliza la norma CCS2 desde el estreno del Model 3, tanto en sus vehículos como en la infraestructura de carga. Los antiguos Supercargadores V2 se retroadaptaban con un cable CCS, los nuevos Supercargadores V3 son estaciones de carga CCS puras. En este caso, la apertura para las marcas extranjeras fue un puro lanzamiento de software que podía llegar inmediatamente a un gran público. En EE.UU., la apertura de estaciones de carga NCAS sería más complicada.
Actualmente se desconoce si la posibilidad de cargar con un coche eléctrico de otra marca en los Supercargadores con un adaptador de NCAS a CCS1 es suficiente para optar a la ayuda.
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