Zepp.solutions anuncia un camión FC reequipado
El desarrollador e integrador holandés de sistemas de pilas de combustible zepp.solutions ha confirmado el desarrollo de un camión de hidrógeno basado en un camión diésel ya existente. Se espera que los primeros ejemplares del camión H2, denominado Europa, entren en servicio en el cuarto trimestre de 2023.
El Europa es un tractor 4×2. No se menciona qué modelo diesel servirá de base. Sin embargo, se dice que se trata de un "chasis probado de un conocido fabricante de camiones". Basándonos en el render publicado, la conclusión de que se trata de un Mercedes Actros es obvia. Como es bien sabido, Daimler Truck también está trabajando en un camión de pila de combustible para el largo recorrido con el GenH2 Truck, al menos sus prototipos también se basan en el chasis del Actros.
Según el anuncio, la versión que se lanzará a finales de este año utilizará depósitos de hidrógeno de 350 bares. Con más de 50 kilogramos de hidrógeno a bordo (zepp.solutions no será más específico en este momento), debería ser posible una autonomía de más de 700 kilómetros. El contenido de energía eléctrica utilizable del hidrógeno tras su conversión sería de más de 900 kWh.
A finales de 2024, se añadirá a la gama una variante con 700 bar. Con más de 80 kilogramos de hidrógeno (o el equivalente a 1.450 kWh de energía eléctrica), la autonomía debería aumentar a "bastante más de 1.000 kilómetros". Sin embargo, la propia zepp.solutions se pregunta cuál es el potencial de mercado de un vehículo así: "La infraestructura para el repostaje a 700 bares de los vehículos pesados aún debe mejorarse en Europa, por lo que la versión de 350 bares será el vehículo elegido por los primeros clientes e interesados".
El módulo de pila de combustible X150 y los depósitos de hidrógeno de zepp.solutions utilizados en el camión H2 también están disponibles como unidades independientes para su integración en otros vehículos. El sistema también permite "integrar más pilas y/o módulos para obtener más eficiencia y autonomía", según la empresa.
Denominado Europa, el vehículo está destinado, como era de esperar, a su uso en el sector del transporte europeo y, por tanto, se ha desarrollado basándose en la normativa de la UE. Para los vehículos articulados de emisiones cero de la clase N3 (que incluye las cabezas tractoras pesadas), el peso bruto autorizado es de 42 toneladas en lugar de las 40 toneladas habituales. Dado que el tractor holandés pesa dos toneladas más que el modelo inicial con motor diesel, ofrecerá una carga útil similar. Como tractora, está diseñada para transportar un contenedor de 45 pies (13,6 metros).
"Estamos entusiasmados por ofrecer un camión de largo alcance y cero emisiones que puede competir con sus homólogos diesel en términos de carga útil, rendimiento y facilidad de uso", dijo Kevin Schreiber, cofundador de la empresa holandesa. "Y esto es sólo el principio. El sistema integrado de pila de combustible de hidrógeno X150 y nuestros sistemas de almacenamiento de hidrógeno también están disponibles para su integración por otros fabricantes. Estamos deseando que apliquen nuestros sistemas".
La empresa holandesa también había presentado dos excavadoras diesel transformadas en enero de este año.
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