Kia prepara su sede europea para los VE

En Fráncfort (Alemania), la sede europea de Kia está siendo utilizada por un número cada vez mayor de coches eléctricos. El fabricante de automóviles coreano ha contado con el apoyo de The Mobility House, por su experiencia en carga inteligente y soluciones energéticas, para la infraestructura de recarga necesaria. El siguiente artículo invitado de The Mobility House muestra cómo Kia experimentó este proceso.

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Este año, la flota de la empresa Kia Europe (KEU) en su sede cerca de la feria de Fráncfort estará compuesta al 100% por coches eléctricos. Un total de unos 55 coches eléctricos, principalmente los modelos Kia Niro EV y Kia EV6, estarán aparcados en el edificio de oficinas totalmente acristalado para uso de visitantes y empleados del fabricante de automóviles.

Como parte del ambicioso proceso de electrificación del fabricante coreano, Kia cuenta con el apoyo de The Mobility House para su infraestructura de recarga. A pesar de varios retos que surgieron durante el proceso, el desarrollo de la infraestructura de recarga pronto se amortizará, incluso sin subvenciones gubernamentales. Para hablar de este proceso, The Mobility House realizó la siguiente entrevista a Kia:

¿Qué tamaño tiene actualmente la flota eléctrica de Kia en las instalaciones de FFM y cuáles son los planes para el futuro?

Kia Europa (KEU): La flota eléctrica de nuestra sede de Fráncfort asciende a 55 vehículos, compuesta principalmente por los modelos Niro y EV6. Nuestro objetivo es contar con una flota eléctrica de 100% en Fráncfort para 2023.

¿Qué tipo de puntos de recarga (CA o CC, preferiblemente con especificaciones de potencia y fabricantes) había antes de la ampliación y qué puntos de recarga se añadieron? ¿Cuántos puntos de carga se añadieron y cuántos están ahora controlados por ChargePilot?

KEU: Antes del programa de ampliación había 66 puntos de recarga de CA que proporcionaban hasta 22kw de potencia en el nivel del sótano de nuestro aparcamiento. Ahora hemos mejorado la provisión de carga para vehículos eléctricos en la segunda planta con la adición de 54 nuevos puntos de carga. Se trata de 24 cajas murales dobles y 6 simples, que proporcionan hasta 22kw de carga. Las 30 cajas murales recién instaladas están controladas por ChargePilot.

¿Cuáles fueron los puntos más difíciles a la hora de llevar a cabo la ampliación de la infraestructura de recarga? ¿Y qué fue especialmente importante para usted?

KEU: Hubo que abordar varios elementos desafiantes para garantizar el éxito del proyecto. Los principales fueron la gestión de la logística del tendido de más de cuatro kilómetros de cable, la conversión del cuadro de distribución principal de baja tensión para soportar el consumo adicional de energía y la instalación de dos subcuadros de distribución que dividen la alimentación eléctrica en circuitos subsidiarios.

También se han instalado cinco dispositivos de medición que nos permiten evaluar el consumo de energía en cada momento, mientras que un sistema dinámico de gestión de la carga garantiza que la energía disponible se utilice de forma óptima. El resultado clave para nosotros fue que pudimos proporcionar una carga de VE adecuada a nuestros usuarios de forma que se integrara fácilmente con la red y permitiera una futura ampliación.

¿Qué otros consumidores de energía de su centro tuvieron que tenerse en cuenta específicamente?

KEU: El proyecto se llevó a cabo en el aparcamiento de la sede europea de Kia, que ofrece un entorno de trabajo para el personal con más de 126 plazas de aparcamiento. Era vital que el trabajo que se estaba llevando a cabo el aparcamiento no interrumpiera las operaciones diarias de Kia Europa.

¿Existe alguna generación local de energía acoplada al sistema?

KEU: No.

¿Hay planes para futuras ampliaciones?

KEU: Esta mejora nos permitirá cubrir las necesidades de carga de nuestra flota de vehículos eléctricos en un futuro próximo. Hay planes para complementar la infraestructura con un sistema fotovoltaico con el fin de mejorar nuestro balance de CO2, pero aún no hemos llegado a ese punto, ya que todavía quedan más estudios por hacer.

¿Quién carga en los puntos de recarga? ¿Sólo los empleados, o también los invitados / terceros a través de la recarga pública?

KEU: Cualquier persona que visite nuestra sede europea puede utilizar los puntos de recarga. Normalmente se trata de personal y visitantes. El aparcamiento no está abierto al público en general.

¿Cómo funciona la facturación de los procesos de cobro?

KEU: ChargePilot nos permite generar un informe correspondiente que podemos utilizar con fines contables y fiscales.

¿Cuáles fueron las razones para seleccionar a The Mobility House como socio?

KEU: Estamos comprometidos con un futuro neutro en carbono y reconocemos el papel que Kia debe desempeñar en ello, no sólo como fabricante de automóviles sino también como organización responsable. Mobility House nos proporcionó los mejores conocimientos y experiencia para apoyar nuestra transición a una flota totalmente eléctrica. Gestionó todo el proceso -desde la planificación, la instalación y la facturación hasta el funcionamiento- y ayudó a hacer muy sencillo un proceso complicado.

¿Puede dar detalles sobre los costes, o cuándo se amortizarán los gastos de la infraestructura de recarga en comparación con la recarga no controlada (o en comparación con la conducción con motores de combustión interna)?

KEU: Trabajamos con una amortización de 8 años, que corresponde prácticamente a la vida útil normal de las cajas murales.

¿Recibió financiación federal, estatal o municipal para instalar la infraestructura de recarga en su centro?

KEU: Todo el proyecto costó unos 250.000 euros. Se evitó deliberadamente el uso de subvenciones estatales.

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La Casa de la Movilidad nos da a conocer interesantes proyectos de electrificación en artículos invitados periódicos. Los expertos en soluciones de carga y energía de Munich ya han informado sobre el enfoque de la energía solar en ABO Wind, el conversión de la flota de la Arbeiter-Samariter-Bund (Asociación Samaritana de Trabajadores) en la capital bávara, la flota electrónica de la panadería mayorista Harry-Brot, uno de los mayores aparcamientos de recarga de vehículos de empresas alemanas en Bechtle, en Neckarsulm, o el electrificación de la flota en la empresa municipal de Darmstadt EAD (Artículos en alemán).