La Casa de la Movilidad muestra cómo ganar con las baterías de los VE

La Casa de la Movilidad (TMH) ha demostrado por primera vez que las baterías de los vehículos eléctricos pueden participar en el comercio del mercado energético y conseguir ingresos de cuatro dígitos por vehículo. La clave está en la flexibilidad de los VE como unidades móviles de almacenamiento, sólo que el montaje experimental era estacionario.

La Casa de la Movilidad tiene su sede en el Campus EUREF de Berlín, un centro para probar soluciones que puedan acercar a Alemania a la consecución de sus objetivos climáticos. El resultado descrito se obtuvo a lo largo de seis meses con la TMH utilizando baterías de coches eléctricos reales, pero no automóviles. Las baterías del ensayo forman un almacenamiento de energía estacionario que The Mobility House había construido en el campus EUREF en 2019 a partir de baterías de coches eléctricos Audi retiradas. En concreto, se utilizaron para la prueba 18 de las 20 baterías e-tron instaladas en la instalación.

El truco estaba en el software que ayudó a TMH a simular el comportamiento real de conducción y carga basándose en los datos medios alemanes de cada batería. Cuando no "conducía", el sistema ponía la energía a disposición, cuando era posible, de la bolsa europea de electricidad EPEX Spot. Y aquí es donde se obtuvieron los beneficios, que ascienden a un ahorro anual de 650 euros después de impuestos, según TMH. El valor se extrapoló ya que las pruebas se realizaron durante seis meses.

En detalle, TMH simuló la carga/descarga mediante una caja mural de 11 kW y supuso un kilometraje medio de 18.250 kilómetros (valor anual). La estrategia de carga y descarga tuvo en cuenta, entre otras cosas, los niveles mínimos de almacenamiento a la salida. Cuando los vehículos estaban enchufados, la flexibilidad inherente a la carga y descarga de las baterías podía ponerse a disposición del sistema energético. Cuando los coches estaban en marcha, no estaban disponibles para el mercado energético.

TMH probó tanto V1G como V2G, es decir, V1G", es decir, la simple programación o retraso de las cargas y la posibilidad de carga y descarga bidireccional de las baterías. La Casa de la Movilidad desarrolló el software, que regulaba el estado de carga de las baterías mediante algoritmos y comercializaba su flexibilidad agregada en los mercados energéticos. Las pruebas también tuvieron en cuenta varios mercados energéticos simultáneamente (mercado del día siguiente y mercado intradiario) para lograr los mejores valores y ahorros posibles en cada momento. Sin embargo, no sólo se trataba de obtener los máximos ingresos: también se tuvieron prácticamente en cuenta la demanda de movilidad almacenada en los perfiles de conducción, la degradación de la batería y la conexión a la red eléctrica aguas arriba.

"Los ingresos generados en esta prueba de campo por nuestros algoritmos son una demostración impresionante del valor de la carga bidireccional", afirma Marcus Fendt, director general de The Mobility House. "Estamos trabajando duro en productos para desbloquear este valor para nuestros clientes y poner así a disposición del sistema energético la enorme capacidad de almacenamiento de los coches eléctricos. Para que esto sea posible, ahora se trata de eliminar los obstáculos normativos y no dejar literalmente tirado o parado en la carretera el potencial existente en el campo de la recarga inteligente."

TMH ya fijó este objetivo al establecer el instalación de la batería con Audi en 2019. Por aquel entonces, un portavoz nos dijo que el objetivo principal no era el mero control de la energía "sino construir un caso de negocio" en software. Reiner Mangold, responsable de desarrollo de productos sostenibles de Audi, añadió que considera que las aplicaciones de segunda vida para las baterías de los VE son "esenciales para que los coches eléctricos sean asequibles" y para que la industria automovilística sobreviva. El sistema de almacenamiento de energía puede absorber el exceso de electricidad procedente de sistemas eólicos y fotovoltaicos o de la propia central combinada de calor y electricidad del campus mediante una integración inteligente en la red eléctrica.

Fuente: Información por correo electrónico; información adicional de Sebastian Schaal, Alemania.