Lucid suministrará los accionamientos eléctricos delanteros para los coches de Fórmula E Gen3

El fabricante estadounidense de coches eléctricos Lucid Motors se ha revelado como el proveedor de los motores eléctricos delanteros de los actuales coches de carreras Gen3 de la Fórmula E. La unidad motriz presentada ahora por Lucid para el automovilismo tiene una potencia de 350 kW y consta de motor, inversor, diferencial y caja de cambios.

El concepto de coches de carreras Gen3 con un motor eléctrico en el eje delantero se presentó por primera vez en Abril de 2022, cuando ya se había confirmado que sería un componente estándar para todos los fabricantes, que sólo se utilizaría para la recuperación. Por lo tanto, la propulsión eléctrica del eje trasero es la única responsable de la propulsión; los fabricantes siguen desarrollando ellos mismos esta unidad motriz.

Pero: Mientras que en su momento se habló de 250 kW de potencia de recuperación del motor delantero, Lucid declara ahora 350 kW - de los cuales, sin embargo, sólo 250 kW pueden ser utilizados por software. La unidad se ha diseñado para ser ligera y sólo pesa 32 kilogramos con todos sus componentes. El rotor puede alcanzar hasta 19.500 revoluciones por minuto.

El desarrollo se llevó a cabo íntegramente en Lucid, al igual que la producción. "Para Lucid, la transferencia de tecnología entre los deportes de motor y los coches de carretera es una simbiosis bidireccional", afirma el director general y director técnico Peter Rawlinson. "Esta nueva unidad motriz para deportes de motor se basa directamente en la innovadora tecnología de propulsión desarrollada internamente por Lucid y probada en la carretera en cada Lucid Air. Me entusiasma la perspectiva de que algunos de los avances técnicos introducidos puedan a su vez llegar a futuros coches Lucid de carretera."

Como ya se ha mencionado, dado que la unidad motogeneradora Lucid sólo puede utilizarse para la recuperación, forma parte del complejo sistema de frenado de los coches de carreras Gen3 de la Fórmula E. En el eje delantero, además de la unidad Lucid, hay frenos de disco para la deceleración. Además, las unidades de tracción traseras desarrolladas por los respectivos fabricantes contribuyen con su parte a la deceleración mediante la recuperación. En el eje trasero, aparte de un sistema de reserva que sólo se utiliza en caso de emergencia, no hay frenos de disco.

Sin embargo, debido al escaso tiempo de pruebas y desarrollo, también hubo críticas al elaborado sistema de frenado. Hubo algunos accidentes inusuales durante las pruebas de conducción en Valencia y también en la primera carrera de la temporada en México. Lo corto que fue el tiempo de desarrollo también lo demuestra el hecho de que los coches de carreras en México aún circulaban sin el freno de disco de reserva en el eje trasero. Este sistema no estuvo listo hasta la carrera doble de Arabia Saudí de este fin de semana.

lucidmotors.com, motorsport-magazin.com (frenos de emergencia)