Hofer Powertrain registra la patente de carga de camiones MW

Hofer Powertrain ha solicitado una patente para un nuevo concepto de carga de megavatios para camiones eléctricos. La denominada "línea aérea multisectorial" se basa en tramos cortos de cables aéreos instalados en autopistas.

En contraste con los conceptos convencionales de líneas aéreas continuas, Hofer prefiere varios tramos cortos que deberían poder suministrar "hasta 3.000 A o 3,75 MW", según los últimos cálculos del equipo de baterías. Lejos de estas líneas aéreas, en este concepto los e-trucks funcionarán con baterías. Los tiempos de carga de los vehículos comerciales y camiones en las autopistas podrían reducirse hasta un 90% con esta tecnología "según las estimaciones actuales", informa Hofer.

El especialista en desarrollo y tecnología de Nürtingen comenta la estructura técnica de la solución de carga de la siguiente manera: "La carga por línea aérea se realiza a través de cargadores CC/CC externos, que transfieren la corriente directamente al vehículo mientras circula por la autopista. Con la ayuda del preaviso por aire del sistema del vehículo correspondiente, los vehículos se preparan de forma óptima para el proceso de carga incluso antes de llegar a la sección de carga. De este modo, se puede maximizar la energía de carga de las baterías en la sección de la línea aérea correspondiente y se consigue la mejor utilización posible de la línea aérea."

Según Hofer, la tensión de la línea aérea depende del nivel de carga de la batería del camión, también abreviado SoC. Puede variar entre 600 y 1.250 voltios, dijo. Con una corriente de 3.000 amperios, la potencia de carga puede culminar así en los 3,75 MW mencionados. Según el promotor, la longitud de la línea aérea dependerá de la energía necesaria por vehículo y del número general de vehículos. En principio, se pueden cargar varios vehículos al mismo tiempo en los tramos de la línea aérea.

Según Hofer, el concepto también ofrece una segunda opción de carga con un sistema de enchufe de carga estandarizado CCS o MCS. "Desafiamos el statu quo replanteando conceptos para lograr una mayor eficiencia económica, innovación, valor y sostenibilidad", subraya Gerold Sluka, jefe de desarrollo de sistemas de baterías de alto voltaje de Hofer, antes de añadir que los recursos y la energía de la empresa se centran en tecnologías con un futuro real, donde cada evaluación y decisión se basa en sólidos resultados de pruebas, simulaciones de varias etapas y valiosas experiencias de proyectos reales de clientes. La empresa considera que la tecnología contribuye a un "aumento de la rentabilidad en la electromovilidad" con un alto potencial adicional para aplicaciones de vehículos autónomos.

Hofer lleva tiempo trabajando en escenarios de carga rápida. Por ejemplo, la empresa de Nürtingen formó parte del consorcio del recientemente finalizado proyecto de investigación D-SEe, en el curso del cual se desarrollaron una estación de carga rápida con una potencia de carga de 450 kW y un prototipo de vehículo apto para la reproducibilidad. Junto con la Universidad de Bochum, Hofer creó en este proyecto un tipo de batería adecuado con una "relación óptima entre potencia y energía" y un "compromiso eficiente entre generación de calor, vida útil y autonomía".

Todas las empresas implicadas, incluida Hofer, se benefician del trabajo de investigación y desarrollo realizado en el marco del proyecto. "El desarrollo de nuevos procedimientos de prueba, una electrónica de carga de alta gama y un nuevo módulo de comunicación, además de una autonomía real de 410 km (WLTP: 564 km) con 88+ kWh y un tiempo de carga de 15 minutos, son sin duda resultados interesantes del proyecto que influirán en el desarrollo de la e-movilidad", declararon los socios en un comunicado hace casi quince días.

theevreport.com, pressebox.de (comunicado de prensa en alemán)