GM cambiará las pilas de bolsa por pilas redondas
Al parecer, General Motors quiere pasar de las pilas de bolsa a las redondas en los futuros modelos eléctricos. Según un informe de los medios de comunicación, el cambio de formato de las células es también la razón por la que GM y LG Energy Solution aparentemente no siguen adelante con su plan de una cuarta planta conjunta de células de baterías en EE.UU.
Así lo informa LaElec con referencia a insiders. GM ha venido utilizando hasta ahora células de bolsa LGES, pero las futuras plataformas de coches eléctricos de la empresa automovilística van a admitir el uso de células redondas. Por tanto, es probable que General Motors utilice en el futuro células del formato 4680 (46 milímetros de diámetro, 80 milímetros de altura) iniciado por Tesla.
Según el portal, también hay indicios de que el plan para un cuarta planta de células en EE.UU. de General Motors y LG Energy Solution se canceló precisamente por este motivo. Los medios de comunicación informaron de que GM podría construir en su lugar la planta prevista en Indiana con un nuevo socio a su lado. Sin embargo, esto no ha sido confirmado por GM ni por LGES. Cuando se le preguntó, GM dijo que había dejado claro que sus propios planes incluían invertir en una cuarta fábrica de células en EE.UU., pero no quiso hacer comentarios sobre especulaciones. LG Energy Solution, por su parte, dijo que las conversaciones sobre una cuarta planta para la empresa conjunta de células de batería Ultium Cells con GM siguen en marcha, "pero aún no se ha tomado ninguna decisión".
GM no es el único en cambiar el tipo de célula: BMW también ha confirmado el uso de células redondas en sus coches eléctricos de la "Nueva Clase" a partir de 2025, en este caso con un diámetro uniforme de 46 milímetros y dos alturas diferentes. Otros fabricantes de automóviles como Volvo y Stellantis también tienen previsto utilizar este tipo de batería, según LaElec.
Tesla anunció a principios de este mes que ahora podrá equipar unos 1.000 vehículos por semana con sus nuevas celdas de batería 4680. La empresa californiana está instalando sus celdas redondas 4680 en el Modelo Y, por ejemplo, que se está construyendo en Giga Texas. Sin embargo, paralelamente al modelo con el paquete de baterías estructural basado en 4680, se seguirán construyendo en Austin variantes del Modelo Y con paquete de baterías convencional y celdas 2170, ya que la producción de 4680 no es suficiente para llenar la línea de producción de vehículos.
Las células 4680 también se utilizarán en el camión eléctrico Tesla Semi y en el próximo Roadster 2. Por lo tanto, la rapidez con la que Tesla pueda escalar su propia producción de 4680 será importante para la producción de estos modelos. Las células 4680 también se obtendrán de proveedores, pero cuándo ocurrirá esto en grandes cantidades es una incógnita. Panasonic, socio de Tesla en materia de baterías, fabrica células 4680 en un línea piloto en Japón, pero la producción en serie es a tienen lugar en América del Norte - presumiblemente en un nueva planta en Kansascuya finalización no está prevista hasta marzo de 2025.
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