DB Schenker adquirirá 100 camiones MAN eléctricos
El proveedor de servicios logísticos DB Schenker tiene previsto adquirir un total de 100 e-trucks pesados de MAN para 2026. Los primeros vehículos MAN eTruck se entregarán en el primer semestre de 2024. Así está previsto en un acuerdo recién firmado por DB Schenker y MAN Truck & Bus.
Los primeros ejemplares para DB Schenker serán tractoras semirremolque de volumen, "las llamadas tractoras ultra semirremolque", informa MAN. Los vehículos tendrán una altura de semirremolque de unos 950 mm, lo que debería permitir el transporte de remolques de volumen con una altura interior de tres metros. Según los socios, los diez MAN eTrucks que DB Schenker recibirá en 2024 serán unidades ultra tractoras. Las otras unidades, que se entregarán en 2025 y 2026 según el acuerdo, serán una mezcla de unidades ultra tractoras y camiones de caja intercambiable.
MAN pretende lanzar la producción de camiones eléctricos pesados en principios de 2024. "En la primera mitad de 2024, se fabricarán los primeros MAN eTrucks en una pequeña serie en la línea de producción de la sede central de Múnich", afirma un reciente comunicado de la empresa. DB Schenker es el primer cliente piloto de estos camiones eléctricos con la firma del acuerdo actual.
DB Schenker se encuentra a menudo entre los primeros en encargar, comprar o arrendar otros camiones nuevos. Esto se aplica, por ejemplo, a el Mercedes eActros, el Volta Cero de Volta Trucks, Camiones H2 del arrendador Hylane o eTrailers de Dinámica del remolque - y esta lista dista mucho de estar completa. Con el MAN eTruck, DB Schenker quiere "acumular experiencia práctica lo antes posible". Además de los vehículos, el especialista en logística afirma que está utilizando los servicios digitales de MAN Digital Solutions y el asesoramiento complementario de MAN Transport Solutions (incluido el análisis de rutas, la estrategia de carga, la planificación de la infraestructura de carga y la optimización de la demanda energética).
Apenas se conocen datos técnicos sobre el eTruck de MAN. En la IAA Transporte de Hannover, la filial Traton exhibió un prototipo del modelo listo para la producción en septiembre de 2022. El MAN eTruck está diseñado para el transporte pesado de larga distancia. El fabricante especifica una autonomía diaria de 600 a 800 kilómetros, y más adelante debería ser posible incluso alcanzar los 1.000 kilómetros. Eso parece más que los 500 kilómetros del Mercedes eActros Longhaul, por ejemplo, pero es sólo un truco: MAN incluye las paradas de carga mediante MCS en la autonomía diaria. Daimler Truck, por su parte, indica la autonomía con una sola carga de la batería.
MAN lleva preparando la producción del eTruck en el MAN eMobility Center desde 2021. El objetivo es que los camiones diésel convencionales y los camiones eléctricos salgan de la misma línea de producción allí durante el despegue de la electromovilidad. Según el fabricante, los componentes elementales del eTruck se fabricarán en Núremberg en el futuro. MAN ensambla allí las baterías de alto voltaje, "actualmente todavía en producción en pequeñas series, pero a partir de principios de 2025 los paquetes de baterías se producirán en grandes series", según la sede de la empresa. Para ello, la empresa tiene previsto invertir unos 100 millones de euros en los próximos cinco años en el tradicional centro de producción de motores de combustión. El fabricante de vehículos industriales cuenta con el apoyo del gobierno del estado de Baviera, que ha prometido una subvención de unos 30 millones de euros para el periodo comprendido entre 2023 y 2027.
"DB Schenker y MAN están recorriendo juntos el camino hacia un futuro eléctrico. Estamos muy satisfechos de contar con nuestro primer cliente para el nuevo eTruck", comenta Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, sobre el primer acuerdo de aceptación. La demanda en el mercado de este vehículo totalmente eléctrico es ya enorme, afirmó. ". El tema está cobrando ahora un verdadero auge, también porque cada vez son más nuestros clientes que se fijan objetivos de descarbonización extremadamente ambiciosos. Esto tiene un impacto directo en las cadenas logísticas. Sin embargo, sólo podremos lograr un cambio de rumbo sostenible en la movilidad del transporte pesado de mercancías con el apoyo político adecuado. Esto afecta, entre otras cosas, al rápido desarrollo de la infraestructura de recarga y también al diseño ulterior del marco de financiación para la adquisición de camiones eléctricos."
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