Cuatro países de la UE piden la eliminación progresiva de los autobuses y camiones de combustión
Cuatro Estados miembros de la UE piden a la Comisión Europea que fije una fecha límite para los nuevos camiones y autobuses con motores de combustión. La petición se adelanta a las normas de CO2 más estrictas para los vehículos pesados, previstas para febrero, y se hace eco de sentimientos similares de algunos miembros de la industria.
En una declaración conjunta, Países Bajos, Bélgica, Dinamarca y Luxemburgo piden a la Comisión Europea que incluya en la nueva propuesta un objetivo de emisiones cero para los vehículos pesados. No dan una fecha límite, pero hacen referencia al objetivo de la UE de neutralidad climática para 2050. "La próxima revisión de las normas de CO2 para los HDV (vehículos pesados) ofrece una oportunidad única para enviar una señal firme al mercado e incentivar una transición a tiempo", dice la declaración conjunta de los cuatro países.
El Cuarteto también reclama unos objetivos provisionales de emisiones de CO2 más estrictos para los nuevos camiones y autobuses de aquí a 2030, así como la ampliación de los límites de CO2 a otros vehículos de transporte de mercancías por carretera, ya que alrededor de 35% de las emisiones del sector no están incluidas en las normas de CO2 vigentes en la UE.
La propuesta de la Comisión, prevista para el mes que viene como parte del nuevo Pacto Verde, sustituiría el requisito actual de la UE de que los fabricantes garanticen una reducción del 30% de las emisiones de CO2 para 2030 en comparación con los niveles de 2019/2020.
Sin embargo, incluso estos objetivos han sido cuestionados políticamente y dentro de la industria. Por ejemplo, un estudio de Agora Verkehrswende refleja una evaluación de Daimler Truck según la cual la transición podría y debería ser más rápida. Agora aboga por adelantar el objetivo del 30% a 2027 y fijar una reducción del 65% para 2030. Price Waterhouse Coopers había llegado a previsiones igualmente optimistas al observar el ritmo actual de avance de la industria logística, ya que informó. Daimler Truck, en un panel reciente, también sugirió un enfoque más allá de los meros objetivos de emisiones de CO2 y quiere ver "una cuota precisa de vehículos ZEV en el mercado fijada por la política de mercado, no un objetivo de reducción de CO2 porque hoy falta seguridad en la planificación". Esto también podría incluir saltarse Euro-7 por completo, por lo que Daimler.
Para los turismos y los vehículos industriales ligeros, los organismos de la UE habían ya decidido sobre el fin de los coches nuevos con motor de combustión a partir de 2035.
Información adicional de Nora Manthey.
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