VW abandona la bomba de calor por la escasez de semiconductores

VW suministra actualmente sus modelos eléctricos de la serie ID. sin la bomba de calor opcional. El motivo es la continua escasez de semiconductores, según confirmó el fabricante a nuestra redacción.

"Debido a la actual escasez de semiconductores, actualmente no existe ninguna oferta opcional para la bomba de calor en nuestros ID. Models. Estamos siguiendo muy de cerca esta situación y esperamos poder volver a incluir la bomba de calor en nuestra gama en breve", respondió Volkswagen al ser preguntado por electrive.

El trasfondo de nuestra consulta fueron los informes procedentes de Canadá, según los cuales el Audi Q4 e-tron y el VW ID.4 se entregarán allí sin bomba de calor hasta nuevo aviso. Los representantes locales de ambas marcas habían informado a los clientes por correo electrónico de que su vehículo se entregaría en breve sin la bomba de calor solicitada.

Ahora está claro: el defecto existe en todo el mundo y afecta no sólo al ID.4, sino a todos los modelos ID. de VW. También hemos preguntado a Audi, pero aún no hemos recibido respuesta. En su configurador en línea, Audi (al igual que VW, por cierto) sólo señala en términos generales que "debido a cuellos de botella en el suministro global" puede haber "plazos de entrega significativamente más largos para algunas variantes del modelo y para determinados extras opcionales". La bomba de calor no se menciona explícitamente. La bomba de calor ya no puede seleccionarse en el configurador alemán del fabricante de Wolfsburg.

Aún no se sabe cómo tratará Volkswagen a los clientes que ya hayan pedido un vehículo con bomba de calor. El fabricante aún no ha respondido a una nueva consulta sobre si habrá una compensación o una nota de crédito.

Según informes anteriores, VW encarga los módulos de la bomba de calor para los ID.3 e ID.4 a la empresa británica TI Fluid Systems (TIFS). TIFS monta para Volkswagen un módulo de bomba de calor que incluye las válvulas electrónicas, la batería, el soporte y el radiador con las tuberías de aluminio de alta presión asociadas. En concreto, los componentes se suministran desde la planta de Jablonec de TI Fluid Systems, en la República Checa.

El hecho de que tanto el ID.4 como el Q4 e-tron se vean afectados para los clientes canadienses indica la dimensión de la escasez de semiconductores, ya que no sólo se ve afectado el suministro de una planta. El Q4 e-tron se fabrica en Zwickau para los mercados mundiales, pero VW fabrica ahora el ID.4 para Norteamérica en su planta estadounidense de Chattanooga, Tennessee.

Según los informes canadienses, a los clientes de ID.4 de ese país se les emitirá una factura final ajustada por el sobrecoste de la bomba de calor, por lo que tendrán que prescindir de ella o no recibir el vehículo. La situación es algo diferente para los clientes de Audi afectados en Canadá: Dado que allí la bomba de calor del Q4 e-tron no es opcional, sino que forma parte del equipamiento de serie, recibirán la correspondiente nota de abono.

La tecnología de bomba de calor de los coches eléctricos tiene la función de calentar y enfriar el interior. Se utiliza CO2 como refrigerante. En determinadas condiciones, la bomba de calor puede funcionar con mayor eficacia, aumentando así la autonomía de la batería. El montaje de las líneas de refrigeración térmica se compone de diversos materiales, entre ellos polímeros de ingeniería ligeros.

Fuente: Información por correo electrónico, driveteslacanada.ca (ID.4), driveteslacanada.ca (Q4 e-tron)