Una nueva empresa conjunta se centra en la carga de camiones en los mayores puertos de EE.UU.
Para empezar, Forum Mobility ha identificado diez emplazamientos en el norte y el sur de California, centrándose en los puertos de Long Beach y Oakland. Forum tiene previsto instalar depósitos capaces de cargar simultáneamente camiones medianos y pesados en los puertos y a lo largo de las rutas que conducen a los almacenes.
La empresa espera poner la primera piedra en 2023. Este apretado calendario se debe a que CBRE está a bordo como "socio en la parte inmobiliaria", dijo Matt LeDucq, fundador y CEO de Forum Mobility, en una entrevista con Olas de carga. "Tenemos el control del emplazamiento. Y estamos tramitando los permisos y obteniendo la energía y todas las cosas que hay que hacer en el desarrollo."
La elección de las ubicaciones también está respaldada por los programas de financiación en California publicados por la comisión de energía CEC y CARB. Hay subvenciones disponibles específicamente para los camiones de drayage y la infraestructura necesaria para transportar contenedores a los puertos y sus alrededores. Las normativas propuestas por la Junta de Recursos Atmosféricos de California exigirían que toda la flota de drayage de California -aproximadamente 30.000 camiones- fuera de cero emisiones para 2035. Por tanto, la CCA calcula que California necesita 157.000 cargadores de vehículos eléctricos pesados -53 al día- para 2030 para cumplir todas las normativas propuestas.
Y la transición ha comenzado. El puerto de Long Beach el pasado mes de noviembre recibió una subvención de $30,1 millones del Departamento de Transporte de EE.UU. para desplegar la mayor flota del país de vehículos eléctricos para la manipulación de carga en una única terminal de contenedores. Alrededor del 17% del equipo de manipulación de carga del puerto funciona con electricidad, lo que la convierte en una de las mayores flotas de este tipo de Estados Unidos. También en Oakland hay proyectos en marcha, como la carga automática de vehículos eléctricos a través de Rocsys como informó.
En cuanto a Forum Mobility, además de los $300 millones de CBRE y los $100 millones prometidos por Homecoming Capital a la empresa conjunta, Forum cerró una ronda de financiación de serie A de $15 millones. Los nuevos participantes fueron CBRE Investment Management, Amazon's Climate Pledge Fund y Elemental Excelerator. También participaron los inversores de la ronda semilla Obvious Ventures, Edison International, Overture y Homecoming Capital.
El capital se utilizará para hacer crecer el equipo e invertir en otras fuentes de ingresos. Forum salió del modo sigiloso en diciembre de 2021 y desde entonces ha proporcionado cuatro camiones a la empresa de transporte de mercancías Hight Logistics de Long Beach, junto con sistemas de carga rápida. Un quinto camión está previsto para dentro de unos meses, y Forum ha adoptado un modelo de camión como servicio (TaaS).
Los clientes objetivo son, por tanto, las pequeñas empresas de logística que sólo disponen de camiones ICE. A éstas se les ha prohibido operar en los puertos este mes de enero, según explicó LeDucq al blog de logística. "Trabajar a través de los OEM y los concesionarios es una forma maravillosa de llegar a esa gente", dijo Leducq. "A medida que los concesionarios trasladen camiones eléctricos, será cada vez más importante para ellos entregar un camión que tenga un lugar donde cargarse cada noche".
Los conductores también podrían optar por participar en las operaciones TaaS de Forum, que comprenden un camión totalmente cargado en un aparcamiento con un paquete de mantenimiento por una cuota mensual que incluye la electricidad.
Forum Mobility está trabajando con varios OEM, pero no menciona nombres. Tampoco está claro con quién podrían trabajar para instalar la infraestructura de recarga de camiones. Una representación de un depósito de este tipo en la página web de la empresa muestra una instalación cubierta con estaciones de carga dispuestas como drive-throughs. Así, tanto los vehículos de motor rígido como las cabezas tractoras con y sin semirremolque pueden acceder a los puntos de recarga.
Una vez más, el TaaS se produce con el telón de fondo de la regulación estatal. California adoptó la Norma sobre camiones limpios avanzados en 2020, exigiendo a los fabricantes que vendan una proporción gradualmente creciente de camiones, furgonetas y camionetas eléctricas desde 2024 hasta 2035. Para 2045, todos los vehículos comerciales nuevos que se vendan en el estado deberán tener propulsión de emisiones cero.
En diciembre de 2022, la Comisión de Energía de California (CEC) según se informa seguido de la financiación de infraestructuras ZEV. Del total de $2.900 millones, la mayor parte - $1.700 millones (1.600 millones de euros) - se invertirá en nuevas instalaciones de recarga para vehículos eléctricos medianos y pesados de aquí a 2026.
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