BMW proyecta una planta de montaje de baterías en Baviera
BMW planea construir una gran planta de montaje de baterías de alto voltaje en Baviera. El fabricante de automóviles confirmó el plan en esencia, pero aún no ha firmado todos los contratos. Si todo va según lo previsto, las excavadoras deberían empezar a rodar en 2024.
A partir de la nueva fábrica, "todas las plantas bávaras, es decir, Munich, Ratisbona y Dingolfing, serán abastecidas con baterías de alto voltaje", según confirma un portavoz de BMW a la publicación alemana Süddeutsche Zeitung. BMW está "en la recta final con la búsqueda de una ubicación" y mantiene "conversaciones finales con los propietarios". Según el portavoz de la empresa, está previsto que la producción en serie de la fábrica de baterías comience en 2026. Por lo tanto, los trabajos de construcción tendrían que comenzar a principios de 2024.
La entrada en funcionamiento prevista de la nueva planta de montaje en 2026 indica que allí se ensamblarán en paquetes las células redondas para los coches eléctricos de la Nueva Clase. BMW ya había confirmado que utilizaría pilas redondas en sus nuevos coches eléctricos a partir de 2025 y ha encargado a CATL y Eve Energy la construcción de dos gigafábricas cada una en Europa y China. La planta correspondiente de CATL se está construyendo en Debrecen, Hungría, donde BMW planea construir los primeros modelos basados en la Nueva Clase en una nueva planta - una línea de montaje de alta tensión dedicada se está construyendo actualmente allí para abastecer a la planta de vehículos con paquetes de baterías.
Para las fábricas de vehículos de BMW en Baviera, el ensamblaje de las baterías se realizará de forma centralizada en paquetes en una gran planta de ensamblaje en lugar de en instalaciones más pequeñas en las propias fábricas de vehículos. Esto también simplificaría los flujos logísticos si las celdas de las baterías procedentes de Hungría sólo se entregaran en la nueva planta de montaje y los packs se distribuyeran desde allí a las plantas de vehículos. Irlbach está situada directamente en la B8 y, por tanto, está conectada con las plantas de vehículos directamente o a través de la B20, la A92 o la A3.
160 hectáreas en estudio
Aunque el portavoz no da más detalles en referencia a la búsqueda aún en curso de un emplazamiento, según el "Süddeutsche Zeitung" se habla abiertamente de Irlbach "entre los políticos locales y en los círculos agrícolas de la región". Armin Soller, alcalde de la localidad de 1.200 habitantes, lo confirmó al periódico: "Estamos en la carrera, aunque todavía no se haya firmado nada".
En una licitación a la que podían presentarse los municipios bávaros, BMW buscaba una superficie de "50 a más de cien hectáreas", según el Süddeutsche Zeitung. Sin embargo, según el informe, en Irlbach se está negociando un total de 160 hectáreas. Se utiliza como comparación de tamaño la planta de BMW en Dingolfing, que es actualmente el mayor emplazamiento de BMW en Europa, con 280 hectáreas. Pero: la nueva planta de vehículos de la Nueva Clase en Debrecen ocupará una superficie de 400 hectáreas.
Sin embargo, la posible ubicación de la planta de montaje de alta tensión no está exenta de críticas: las grandes naves del almacén logístico de BMW en la A 92, cerca de Wallersdorf, inaugurado hace cinco años, ya han sido consideradas como "símbolo por excelencia del inmenso consumo de suelo en la Baja Baviera como consecuencia de los asentamientos comerciales e industriales". Wallersdorf, sin embargo, con 23,5 hectáreas, es mucho más pequeña que la zona en discusión en Irlbach. Resulta especialmente crítico que algunas de las grandes naves industriales se hayan construido en fértiles tierras de cultivo.
Según la información del Süddeutsche Zeitungla localidad vecina de Gottfrieding, en Dingolfing, fue inicialmente la favorita para el contrato - con una conexión aún más corta a la gran planta de BMWeléctricos, sino también modelos como el iX o i7 se construyan. Pero esto ha quedado en nada, ya que la posible zona de Gottfrieding pertenece a un total de 45 propietarios que sólo habrían vendido sus terrenos en prolongadas negociaciones y compromisos individuales. Según BMW, el administrador del distrito encargado, esto habría llevado demasiado tiempo en vista del apretado calendario. En Irlbach, la situación es aparentemente diferente: según el informe, el fabricante de automóviles sólo está negociando con un propietario.
sueddeutsche.de (en alemán)
