Ford planea una plataforma EV para Europa
Ford quiere lanzar coches eléctricos basados en su propia plataforma en Europa a partir de mediados de esta década. Así lo ha manifestado Martin Sander, responsable de desarrollo de coches eléctricos de Ford en Europa. Sin embargo, la mayor parte del trabajo de desarrollo tendrá lugar fuera de Europa.
Ford utilizará inicialmente el MEB en Europa como parte de el acuerdo 2020 con Volkswagen. Como se ha informado, dos modelos Ford basados en el MEB están previstas para 2023 y 2024, cada una con un volumen de 600.000 unidades. Aunque todavía no se ha tomado una decisión definitiva sobre el futuro de la cooperación con VW en materia de coches eléctricos, Ford se está preparando para cambiar a su propia plataforma para los futuros coches eléctricos en Europa, según Sander. Ford está "abierta" a fabricar futuros vehículos con otros sistemas, ya sean de VW o de "otra empresa".
Sin embargo, no será desarrollado íntegramente por el equipo europeo de Sander, sino en EE.UU., según el directivo. Según declaró el ex directivo de Audi al Financial Times, la nueva plataforma será "muy versátil, muy potente". Sin embargo, el proyecto se encuentra aún en una fase temprana: "Estamos explorando todas las opciones posibles, hasta dónde podemos llegar, qué segmentos podemos cubrir con ella", se cita a Sander.
Sin embargo, es probable que la atención se centre en segmentos de vehículos más grandes, no en coches pequeños: como es bien sabido, la producción del Fiesta en Colonia se está retirando progresivamente sin sustitución en favor de la producción del MEB. Actualmente no hay planes para sacar un Fiesta eléctrico de batería. "Por el momento no estamos considerando vehículos de entrada de gama", afirma Sander. Sin embargo, afirma que la empresa está abierta a ello en el futuro, siempre que los costes de las baterías "bajen lo suficiente".
Hablando de precios de baterías: Ford seguirá repercutiendo aquí el aumento de los costes a sus clientes, afirma el directivo alemán. Aumento de precios de la noche a la mañana para el Mustang Mach-E, por lo que es probable que continúen.
En lugar de competir con Volkswagen, las marcas de Stellantis o los fabricantes asiáticos con vehículos como el Fiesta o el Focus por volumen mediante acciones de precios a costa de los márgenes, Ford quiere centrarse en una estrategia diferente en Europa en el futuro: Prefiere vender menos vehículos, pero a mejor precio. Para lograrlo, sin embargo, los modelos deben ser distintivos "cuando el mercado se está saturando con vehículos eléctricos cada vez más indistinguibles", como afirma el Financial Times dice. Confiar en la ya extendida tecnología del Grupo VW ciertamente no ayudará si apenas puede distinguirse en este campo.
Ford espera obtener beneficios con su división de coches eléctricos en Europa a partir de 2025. Si la demanda se desplaza hacia los coches eléctricos más rápido de lo previsto, Ford también podría retirar del mercado los modelos de gasolina e híbridos antes de 2030. "Los mantendremos en funcionamiento mientras nuestros clientes los quieran", afirmó. "Si en 2028 vemos que no hay demanda de productos [con motor de combustión interna], entonces quizá hagamos una llamada". Pero Sander no cree que el reglamento previsto por la UE para 2035 vaya a tener ningún efecto, y afirma que se trata de una "conversación muy teórica porque no puedo creer que haya un gran número de consumidores pidiendo productos [con motor de combustión interna] en 2035".
Ford y Volkswagen han unido sus negocios en algunos segmentos mediante cooperaciones, especialmente en Europa. Mientras el grupo estadounidense utiliza la plataforma MEB para sus primeros coches eléctricos europeos, Ford construye para VW la nueva generación del pick-up Amarok (basado en el Ford Rangerincluyendo una versión eléctrica) o una furgoneta de reparto eléctrica como una ramificación de VW de el Ford E-Transit Custom. Sin embargo, la cooperación global en materia de conducción autónoma en forma de la start-up ArgoAI, adquirida conjuntamente, fracasó.
