Mazda lanza la variante híbrida enchufable del MX-30
Mazda añade una versión híbrida enchufable a su MX-30 eléctrico de baterías. Presentado en el Salón del Automóvil de Bruselas, el MX-30 e-Skyactiv R-EV es la nueva variante anunciada con un motor Wankel como extensor de autonomía.
Mientras que las ruedas son impulsadas únicamente por el motor eléctrico, el motor rotativo de nuevo desarrollo proporciona una autonomía adicional. Mazda cifra la autonomía WLTP puramente eléctrica de la nueva versión PHEV de 125 kW en 85 kilómetros. Bastante menos que la versión BEV, porque la batería del PHEV se ha reducido a la mitad y sólo tiene una capacidad de 17,8 kWh. En comparación, el Mazda MX-30 puramente eléctrico tiene una batería de 35,5 kWh para una autonomía WLTP de 200 kilómetros.
Al sprint, el cinco plazas de 1,7 toneladas necesita 9,1 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. Mazda especifica una velocidad máxima de 140 km/h. El precio del nuevo MX-30 e-Skyactiv R-EV en el Reino Unido comienza en 31.250 libras, al igual que la variante totalmente eléctrica. Los pedidos de los clientes estarán disponibles en los concesionarios Mazda a partir del 1 de febrero de 2023.
Ha sido conocido desde hace tiempo que Mazda tiene previsto introducir esta variante. Sin embargo, en el verano de 2021, un portavoz de Mazda fue citado en los medios de comunicación afirmando que el lanzamiento al mercado de esta variante era incierto. En otoño de ese mismo año, sin embargo, se dio luz verde al proyecto.
Mazda ha publicado ahora los detalles del sistema enchufable de serie: la solución consta de un motor rotativo monodisco de nuevo desarrollo con un volumen de cámara de 830 centímetros cúbicos. Tiene una potencia máxima de 55 kW y funciona con inyección directa de gasolina y una relación de compresión de 11,9:1. Esta unidad se combina con un motor síncrono de CA de 125 kW en la parte delantera, que impulsa las ruedas por sí solo. El motor rotativo, por su parte, está acoplado a un generador que produce electricidad para el motor eléctrico y la batería. También lleva a bordo un depósito de combustible de 50 litros situado delante del eje trasero.
Al igual que el Mazda MX-30 eléctrico de batería, el híbrido enchufable está equipado de serie con un cargador trifásico de CA para una potencia de carga de hasta 11 kW. También es posible la carga en CC: "En una estación de carga rápida de CC con una potencia de carga de al menos 36 kW, la batería se carga del 20% al 80% en unos 25 minutos", dice un comunicado de prensa adjunto. Esto significa que el híbrido enchufable sólo se carga a un máximo de 36 kW en horas punta.
La versión BEV también tenía un rendimiento de carga de CC débil cuando se introdujo. Antes de una actualización de software en la primavera de 2022, el MX-30 admitía una carga monofásica de CA con un máximo de 6,6 kW y una carga de CC "del 20% al 80% de SoC en 36 minutos". Desde la actualización, el modelo ofrece 11 kW de CA y "una reducción de diez minutos en estaciones de carga rápida de CC con al menos 50 kW de potencia". Esto significa que la capacidad de carga en CC debería ser de un máximo de 50 kW. El fabricante no da datos concretos.
Como es bien sabido, la actualización del software causó recientemente problemas a Mazda. Poco antes de Navidad, Mazda Alemania tuvo que imponer una prohibición de entrega y primera matriculación del MX-30, que no se levantó hasta el 12 de enero. El motivo fue "que la homologación CE del Mazda MX-30 2022 contenía una indicación incorrecta de las especificaciones técnicas, que tuvo que ser corregida mediante una rectificación de la homologación CE". Esto afectaba a la información sobre la carga en corriente continua de la batería tras dicha actualización del software.
