Porsche presenta detalles técnicos en torno a la batería del Macan
Porsche ha publicado oficialmente muchos detalles técnicos sobre el próximo Macan totalmente eléctrico que van más allá de lo anunciado a los periodistas en noviembre de 2022, como la batería del próximo SUV eléctrico.
Por ejemplo, la batería del futuro SUV compacto totalmente eléctrico, con una capacidad total de unos 100 kWh, constará de doce módulos con celdas prismáticas, según escribe ahora la propia Porsche en un artículo sobre el Macan y la plataforma eléctrica PPE que hay detrás. La proporción de mezcla de níquel, cobalto y manganeso de las células es de 8:1:1.
En un acto preliminar con periodistas en Noviembre de 2022, ya se había filtrado que la batería iba a tener un contenido energético de 100 kWh; sin embargo, en ese momento aún no estaba claro si se trataba de un valor bruto o neto. Por tanto, la expresión "capacidad total" parece referirse al contenido energético bruto. Todavía no se sabe qué cantidad neta puede utilizarse. En el Taycan, 83,7 kWh son utilizables en la batería bruta "Performance Plus" de 93,4 kWh, lo que supone un colchón bastante grande. En el Macan eléctrico con tecnología avanzada, la diferencia entre bruto y neto podría ser menor.
Sin embargo, Porsche también deja claro que sigue sin fijarse en la autonomía máxima de los vehículos, sino que tiene en mente el tiempo de viaje: prefiere sacrificar algo de autonomía si el rendimiento del vehículo aumenta gracias a una batería más pequeña y ligera. Con la atención puesta en el tiempo de viaje, la clave está en "la tecnología de carga y baterías de alto rendimiento". En concreto, se dice que el sistema de 800 voltios del Macan es capaz de cargar del 5% al 80% en menos de 25 minutos. "Gracias a la tecnología de 800 voltios, la primera serie de modelos PPE de Porsche debería poder cargarse con una potencia de carga aún mayor que los 270 kW del Taycan", afirma la empresa con sede en Zuffenhausen. Hasta ahora, solo se había hablado de una "potencia de carga al nivel del Taycan".
Hay una innovación en el embalaje de los componentes electrónicos: Porsche ha solicitado una patente para la denominada caja de alimentación integrada, que reduce los costes, así como el cableado y el peso necesarios. Combina tres componentes que ocupan poco espacio: el cargador de CA de a bordo, el calentador de alto voltaje y el convertidor CC/CC.
Otros puntos que Porsche publica por sí misma en el artículo actual se conocen por los informes de noviembre, y por tanto están confirmados por la empresa. Por ejemplo, el Macan estará equipado con una función denominada "carga por bancos" para estaciones de carga con sólo 400 voltios: en la batería, los contactores se conmutan de forma que, en lugar de un sistema de 800 voltios, haya dos "bancos" de 400 voltios cada uno - y las dos baterías de 400 voltios pueden cargarse entonces más rápidamente de forma interna en paralelo. Si es necesario, ambas mitades de la batería se igualan primero en su estado de carga y luego se cargan juntas, según Porsche.
La nueva generación de motores eléctricos también se anunció en noviembre: Aunque se mantienen las máquinas eléctricas síncronas de imanes permanentes (PSM) con bobinados en horquilla, los imanes del rotor se han reorganizado para aumentar la densidad de potencia y la eficiencia - Porsche se refiere a esto como un "corte de chapa en doble V". Además, la electrónica de potencia de los vehículos se ha cambiado de semiconductores de silicio a carburo de silicio.
El propio PPE permite varias configuraciones de tracción con tracción trasera y total en diferentes niveles de potencia. Según el comunicado de Porsche, la potencia del sistema debería alcanzar "inicialmente" unos 450 kW y el par máximo más de 1.000 Nm. Es probable que el equivalente a 612 CV sea un modelo con tracción total, que posiblemente podría ofrecerse como Macan Turbo o Macan Turbo S en referencia a las denominaciones de los modelos Taycan. Porsche aún no ha anunciado qué nivel de prestaciones alcanzará el modelo base con tracción trasera.
Sin embargo, las prestaciones de conducción del Macan eléctrico no se definirán únicamente por la potencia motriz. Como ya se sospechaba, Porsche utilizará una denominada "zaga de altas prestaciones" para algunas variantes del modelo. El motor eléctrico está situado especialmente atrás. Esto no sólo debería garantizar una distribución del peso ligeramente centrada en la parte trasera, sino que, en combinación con la distribución dinámica del par de la tracción total, así como la dirección de eje trasero, mejorará la agilidad al acelerar a la salida de una curva. La mencionada dirección de eje trasero también pretende "resolver un viejo conflicto de objetivos" y combina la agilidad en el tráfico urbano con la estabilidad y la precisión de conducción en autopista.
Lo único es que Porsche no menciona cuándo se lanzará exactamente al mercado el Macan eléctrico en el anuncio actual. En Julio de 2022, el fabricante de deportivos confirmó que el modelo no se lanzaría hasta 2024, debido a retrasos en el software.
Con información de Sebastian Schaal, Alemania.
