Perspectivas: Estos coches eléctricos llegarán en 2023

Siempre. Más. Elección. El auge de los coches eléctricos de batería continúa, a pesar de que las subvenciones están disminuyendo ligeramente en toda Europa. Nos atrevemos a mirar hacia delante: ¿qué viene, qué falta y qué nos hace especial ilusión?

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2023 será el año en que subvenciones disminuir. En toda Europa se han producido cambios. Los mercados más maduros están dejando de impulsar la demanda. Francia ha recortado en 1.000 euros la bonificación por VE, que ahora es de 5.000 euros. El nuevo gobierno de derechas de Suecia ha suprimido por completo las subvenciones estatales para los coches eléctricos y los híbridos enchufables. El Reino Unido puso fin al programa de subvenciones de forma igualmente abrupta el pasado mes de junio, mientras que incluso el país de las maravillas de los VE Noruega se ha replanteado sus políticas. Los fondos del Países Bajos regularmente se agotan antes de que acabe el año - y la lista continúa. En cuanto a la nación del automóvil AlemaniaLos cambios parecen medidos. A partir del 1 de septiembre, se acabarán las subvenciones directas para los compradores comerciales, y la llamada prima medioambiental de hasta más de 7.000 euros sólo se aplicará a los clientes particulares.

Sin embargo, en electrive, no compartimos la valoración pesimista de que la demanda de coches eléctricos está, por tanto, en peligro de desplomarse. ¿Por qué? Porque las ventajas fiscales y otros beneficios siguen vigentes, y el efecto llamada de estas subvenciones indirectas es poderoso. Además, la gente quiere coches eléctricos. Y punto. La matriculación y datos de ventas son evidentes en este sentido. Y por último, el lado de la oferta (por fin) sigue haciéndose más amplio y atractivo.

En nuestra perspectiva, prescindimos de los híbridos enchufables y nos centramos en los coches eléctricos de batería. Y como ahora simplemente hay demasiados, no pretendemos ser exhaustivos. No obstante, queremos enumerar las innovaciones más importantes, desde los exóticos hasta los rompedores de precios, pasando por los de uso cotidiano.

Empecemos por Stellantis. El grupo multimarca está revisando la plataforma e-CMP. Todos los modelos de la Peugeot e-2008 al Citroën e-C4 obtendrá una batería de tracción mejorada con un contenido energético neto de 50,4 kilovatios hora (kWh). Sospechamos que la nueva Jeep Avenger podría hacerse popular porque es un mini-SUV relativamente asequible y con estilo. Por otro lado, si nos guiamos por las discusiones de los foros anti-SUV, el Opel/Vauxhall Astra Sports Tourer Eléctrico y Peugeot e-308 SW Las rancheras deberían ser un éxito de ventas. Esperemos a ver. Todos los modelos mencionados también están disponibles como vehículos con motor de combustión. Los vehículos eléctricos sobre plataformas puramente eléctricas no llegarán hasta 2025.

Mercedes y BMW amplían sus gamas

Mercedes está empezando a acelerar las entregas del EQE, EQS y las derivadas SUV asociadas. El hecho de que el EQC se está eliminando es bueno porque Mercedes necesita las siglas de la nueva plataforma MMA: habrá una Clase C eléctrica, y estamos seguros de que se llamará EQC. Se han hecho muchas fotos espía de prototipos. Quizá la empresa presente un estudio de casi producción en 2023. Por desgracia, no esperamos el lanzamiento al mercado hasta 2024 como muy pronto. Ese es también el año en que el EQG sale a la carretera, el modelo G eléctrico, cuyo estreno veremos pronto.

El EQG saldrá de la línea de producción de Magna en Austria. Al igual que el Fisker Ocean. Unos diez años después del Karma, Henrik Fisker ha llegado hasta un producto de serie. Fisker ha diseñado el BMW Z8 y el Aston Martin DB9, entre otros. El Ocean será una alternativa estética en el segmento de los E-SUV asiáticos arbitrarios. Además del Ocean, se espera el estreno del Fisker Pear, una mezcla de furgoneta compacta y SUV. El Pear se fabricará en Ohio; se está debatiendo su producción en Europa.

Mientras tanto, BMW está suministrando al mercado un número cada vez mayor de coches eléctricos. No podemos descartar que declararse públicamente escéptico sobre el coche eléctrico como solución autónoma, por un lado, y ofrecer cada vez más de ellos, por otro, sea bastante inteligente. Para nosotros, en Alemania, el iX1 es probable que sea importante. No demasiado grande. No demasiado caro. No demasiado llamativo. En la clase de lujo, el i7 está llegando en cantidades significativas. Y, por supuesto, estaremos atentos para ver si la serie más pequeña del iX5 Hidrógeno realmente funciona. Mucho más importante para BMW es el estreno de la i5. Será visualmente convencional y, como la mayoría de los BMW eléctricos, estará basado en la arquitectura Cluster II (CLAR). Y, queridos conductores de vehículos de empresa, también estará disponible como familiar.

Esperamos una doble oleada de potencia en la marca Mini del grupo: el tradicional tres puertas será sustituido y fabricado en China con Great Wall Motors. A éste se unirá el Aceman de cinco puertas, que podría alejar a los clientes del Clubman y el Countryman.

Retrasos en el Grupo VW

En el Grupo Volkswagen esperamos que la revisión de la plataforma MEB -por ejemplo, con el ID.3, que llegará de forma ligeramente modificada a partir del cuarto trimestre- elimine por fin los problemas de software. El hecho de que también exista otro modelo, el E-Passat llamado ID.7 (encontrado camuflado en el CES), carece casi de importancia en este contexto. En cooperación con Ford, también aparecerá un crossover compacto eléctrico MEB.

También hay mucho retardo con la Plataforma Eléctrica Premium (PPE). El Porsche Macan EV, el Audi A6 e-tron y el todoterreno Q6 e-tron se basan en el sistema de 800 voltios. ¿Se harán finalmente realidad los estudios?

Las marcas asiáticas muestran una atractiva relación calidad-precio

Más abajo en la escala de precios, muchos posibles compradores esperarán con impaciencia el nuevo Hyundai Kona EV. Y la actualización técnica del Ioniq 5 finalmente trae el preacondicionamiento para las paradas de carga. Por supuesto, también está disponible en el Ioniq 6, la apuesta de diseño más importante desde el Toyota Mirai I.

En Kia, la marca hermana de Hyundai, esperamos que el EV9 ser uno de los muchos "trozos gordos" que ruedan por la carretera. Los americanos llaman a esta clase SUV de tamaño completo. La ventaja será probablemente una buena cantidad de espacio. Aun así, todo el mundo debería ser consciente de que las ciudades europeas han crecido y a veces tienen estructuras antiguas que no soportarán vehículos de gran tamaño para siempre.

En 2023, la ahora marca de Geely, Volvo, lanzará el EX90 a finales de año. Su marca de vehículos eléctricos, Polestar, y su coche eléctrico con la sencilla denominación 3 también ofrecerán mucho espacio. ¿Lo quiere tres tallas más pequeño? Aquí tiene: el Volvo EX30 es el Smart #1 de diseño sueco, al que se unirá el #3 con portón trasero.

Renault atiende el mercado de los coches eléctricos de dimensiones tolerables con el R5 Eléctricocuyo estreno en serie esperamos con impaciencia en la segunda mitad del año. Sin embargo, no se espera que se entregue a sus primeros propietarios hasta 2024, y el R4 eléctrico le seguirá poco después. Para los aficionados a los vehículos comerciales, también recomendamos ver Renault. Desde el Kangoo Rapid ZE a los tractores Master y pesados, hay varios productos innovadores, algunos de los cuales también incorporan propulsores eléctricos de pila de combustible.

Antes de llegar a las marcas chinas, echemos un vistazo a las japonesas: Tras la salida en falso del Toyota bZ4X, esperamos con impaciencia una primera conducción, que probablemente tendrá lugar con el idénticamente construido Subaru Solterra. Toyota también presentará la versión de producción del compacto bZ3X. Y, por supuesto, nos preguntamos si la berlina china bZ3 nos llegará en Europa. Nos lo habríamos merecido.

Después de todo, el Toyota bZ3 se produce en una empresa conjunta con Sello BYD en China y recibe la misma batería de tracción: el BYD Blade 3.0 es actualmente el sistema de baterías más innovador junto al CATL Qilin. BYD combina celdas LFP con 800 voltios de tensión a bordo y una integración parcial en la carrocería.

Al lado del Seal, las otras innovaciones de BYD parecen casi banales, como el pequeño SUV Atto 3, el SUV grande Tang y el sedán Han. Por si no se ha corrido la voz, BYD es el mayor fabricante de coches eléctricos del mundo después de Tesla. El punto fuerte de BYD es que los coches y la batería son de fabricación propia. Build Your Dreams tiene, en nuestra opinión, el enfoque más creíble de cualquier fabricante chino para hacerse un hueco en Europa.

Es cierto que esto también lo sugiere Nio. Pero nadie debe ignorar que Nio, al igual que Xpeng, es una start-up comparada con BYD. Las relaciones públicas pueden tener éxito gracias a la Estaciones de intercambio de baterías en colaboración con EnBW. Aun así, con unos precios que tienden a ser más elevados que los de Tesla, Nio tiene que demostrar primero que puede mantenerse en la dura competencia. El ET7 y ET5 están llegando, y quizás también el EL7 TODOTERRENO.

Es más probable que la persona media esté contenta con el MG4 Eléctrico de SAIC o del Ora Funky Cat de GWM, que distribuye el Grupo Emil Frey. Sin embargo, el Funky Cat no es una verdadera ganga: con un precio de entrada de 38.900 euros y sólo 45 kWh de contenido energético, escasa potencia de carga y un maletero pequeño, sólo se acerca a los competidores europeos en términos de precio. Vea más arriba: El Jeep Avenger en la 1ª Edición totalmente equipado cuesta 39.900 euros y tiene 51 kWh. El Funky Cat es, quién lo hubiera dicho viniendo de China, demasiado caro.

Nos hubiera gustado decir algo más sobre Nissan: ¿por qué no nos exportan Kei Cars como el Sakura? Pero el antiguo campeón mundial de ventas sólo trae el Ariya junto al Leaf por el momento. Por el momento, preferimos tener en mente a Honda: el HR-V eléctrico, que se presentó como e:Ny1 entre otros, podría enriquecer el mercado y el Prólogo.

Por último, no debemos pasar por alto a Tesla. Que Elon Musk haga declaraciones públicas ofensivas y que el precio de las acciones caiga no hace que los coches eléctricos de la empresa sean peores. No es una predicción atrevida que el Modelo Y no sólo estará entre los vehículos eléctricos más vendidos en 2023, sino que también será uno de los coches más vendidos de la historia en todo el mundo. En comparación, el Model S Plaid es un compinche. Y como es habitual en Tesla, la fábrica de rumores está burbujeando: el Modelo 3 podría recibir un cambio visual menor pero técnico mayor en el marco del proyecto Highland. El cambio es menos significativo para el cliente que para Tesla, que quiere simplificar los procesos de producción mediante la gigafabricación y aumentar así sus márgenes.

Reportaje de Christoph M. Schwarzer, Alemania. Localización y traducción, Nora Manthey, Reino Unido.