2022 en revisión: Redescubra los artículos más populares de cada mes

Este es nuestro repaso a 2022, donde recuperamos las noticias más importantes y los artículos más leídos mes a mes - con una rápida actualización de cómo se desarrolló cada historia a lo largo del año.

Antes de entrar en materia, tenga en cuenta que volveremos a su bandeja de entrada con nuestro diario noticias breves sólo el 03 de enero de 2023. Nuestros reportajes descansan durante las vacaciones, así que no dude en bucear en los archivos utilizando la búsqueda o visítenos en nuestra perfiles sociales.

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- Enero -

Our Next Energy recorre 1.000 km en un Tesla Model S: El año comenzó con una explosión con la startup estadounidense de baterías Our Next Energy, ONE para abreviar, que utilizó un Tesla para demostrar la potencia de su paquete de baterías Gemini. ONE, respaldada por BMW, instaló 203,7 kWh de capacidad con una densidad energética de 416 Wh/l. BMW más tarde en junio dijo que quería utilizar el Gemini en el próximo iX EV; Tesla, por supuesto, seguirá con su propia tecnología. A lo largo del año, Nuestra próxima energía también consiguió un emplazamiento en Michigan para empezar a fabricar baterías y consiguió un contrato de suministro con Bollinger Motors para instalar baterías en vehículos comerciales.
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- Febrero -

El consorcio H2 'FlatHyStor' se lanza en Alemania: Bosch, BMW, Hexagon Purus y Testnet Engineering anunciaron en febrero que estaban trabajando en un depósito de hidrógeno plano para los bajos de los futuros coches de pila de combustible. El proyecto FlatHyStor (Diseño funcional y pruebas de un sistema innovador de depósito de hidrógeno) recibió una subvención de seis millones de euros en Alemania. El primer tanque iba a estar listo por estas fechas, pero no ha habido noticias. Sin embargo, BMW inició la producción a pequeña escala del iX5 Hidrógeno en el Centro de Investigación e Innovación de Múnich (FIZ) en diciembre.
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- Marzo -

VW tiene que detener la producción por problemas de suministro: Con el inicio de la invasión rusa de Ucrania, las noticias sobre interrupciones en la cadena de suministro empezaron a llegar en marzo. Volkswagen fue de los primeros en decir que su planta de vehículos eléctricos de Zwickau (Alemania) no reanudaría la producción hasta principios de abril debido a la falta de arneses de cables fabricados habitualmente por Leoni en Ucrania. VW reanudó la producción tres semanas después y, en junio, volvió a los tres turnos completos. Más tarde, en noviembre, Zwickau estableció un registro de producción cuando los trabajadores fabricaron 7.100 eléctricos en siete días, más que en cualquier semana anterior. Esto significa que la planta está cerca de alcanzar su capacidad total.
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- Abril -

Zwickau no era la única planta de VW que funcionaba bien: En abril, VW anunció sus planes de iniciar la producción en serie del ID.4 en la planta de Emden en mayo, creando expectación entre nuestros lectores con más de 20.000 clics en un día. El director general de la marca VW, Ralf Brandstätter, y su sucesor, Thomas Schäfer, habían acudido a la planta de Baja Sajonia para anunciar que el plan se entregaría en la fecha prevista. Desde entonces, el SUV eléctrico ID.4 se fabrica en las plantas alemanas de Zwickau y Emden y en las plantas chinas de VW en Anting y Foshan. En otoño de este año, VW también inició la producción para el mercado estadounidense en Chattanooga (Tennessee), tal y como estaba previsto.
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- Mayo -

Fisker se prepara para que Magna fabrique vehículos eléctricos Ocean: Manteniéndose dentro del mundo de la fabricación, Fisker declaró que quería triplicar la producción de su SUV Ocean a partir de 2024 a través del fabricante por contrato Magna. Y Magna demostraría ser capaz de trabajar según lo previsto cuando el primer océano salió de las líneas de producción un día fijo de noviembre. Los planes para más allá de 2022 siguen siendo interesantes: el año que viene se fabricarán 50.000 e-SUV en Austria, y Fisker afirma que cuenta con más de 63.000 reservas hasta la fecha.
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- Junio -

El motor Vitesco EES utiliza bobinas en lugar de imanes: El pasado mes de junio, Vitesco anunció el desarrollo de un motor eléctrico síncrono de excitación externa, optimizado para la conducción de larga distancia a altas velocidades. Como se mostró en la EVS35 de Oslo, a diferencia de los motores síncronos de excitación permanente (PSM) ampliamente utilizados hoy en día, los motores síncronos de excitación externa (EESM) no necesitan metales de tierras raras. Esta noticia tuvo el mayor número de clics en 2022 y fue un éxito en nuestro Página de LinkedIn. La unidad eMobility Components de Vitesco en octubre más informó habían conseguido pedidos por valor de unos 10.000 millones de euros en los últimos dos años y medio. Vitesco espera que el negocio de la electrificación alcance el punto de equilibrio en 2024.
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- Julio -

QuantumScape avanza en las baterías de estado sólido: La start-up estadounidense Quantumscape, fuertemente respaldada por Volkswagen, reivindicó grandes avances en su segunda carta a los accionistas a mediados de año. La empresa afirmó que había construido con éxito y ya estaba probando prototipos de células de 24 capas, frente a las 16 capas de principios de 2022. QuantumScape se adelantó entonces a entregar Muestras A de dichas células a los fabricantes de automóviles para que las prueben este mes de diciembre, subrayando que aún queda un "trabajo considerable" por hacer antes de sacar estas células al mercado.
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- Agosto-

CATL se convierte en el mayor proveedor de células del mundo: Un tercio de las baterías utilizadas en los vehículos eléctricos de todo el mundo fueron fabricadas por la empresa china Contemporary Amperex Technology, más conocida como CATL. Según SNE Research, se trataba de baterías para VE por valor de 203,4 GWh, de las que CATL suministró 70,9 GWh para una cuota de mercado del 34,8% en el primer semestre del año. Y CATL no muestra signos de detenerse: la empresa inició la producción de células en Alemania en diciembre y acordó fabricar células de baterías con Ford en EE.UU., entre otras cooperaciones.
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- Septiembre -

VW retira del mercado los coches ID.3 e ID.4 con problemas en las baterías: En septiembre, VW tuvo que pedir a los propietarios de unos 10.000 coches eléctricos ID.3 e ID.4 que acudieran a los talleres. Las celdas de sus baterías podrían mostrar un aumento de la autodescarga debido a un defecto de fabricación, por lo que el fabricante de automóviles y los VE afectados fabricados en 2020. Es posible que estos problemas se reduzcan o al menos se centralicen en el futuro: Volkswagen agrupó todo el negocio de las baterías en PowerCo este año, y los modelos futuros se basarán en la célula unitaria construida por una red de fábricas y socios como Northvolt o Umicore.
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- Octubre -

Shell retira silenciosamente los coches de combustible en el Reino Unido: Shell cerró todas sus estaciones de servicio de hidrógeno en el Reino Unido en octubre, alegando que la tecnología prototipo instalada había llegado al final de su vida útil. Sin embargo, esto era sólo una parte de la historia. Según el operador Motive, los puntos de repostaje no eran rentables porque había muy pocos coches con pilas de combustible. Por ello, Shell decidió cambiar de táctica y construir "centros multimodales" para camiones pesados electrificados en el Reino Unido.
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- Noviembre -

Renault lanza camiones eléctricos de 44 toneladas: Renault Trucks aprovechó los últimos meses del año para mostrar el diseño completo de los camiones E-Tech T y E-Tech C y, simultáneamente, abrió las reservas de ambos modelos, incluidas las franjas horarias de producción para transportistas. Anunciado en marzo con especificaciones iniciales, la producción comenzará en Bourg-en-Bresse, Francia, a finales de 2023. Dos o tres motores eléctricos pueden entregar hasta 490 kW, y la autonomía máxima es de 300 kilómetros. Para 2030, el Grupo Renault tiene como objetivo generar el 50% de sus ventas a partir de vehículos eléctricos, antes de conseguir la neutralidad local de CO2 en 2040.
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- Diciembre -

En Suiza no se prohíbe la conducción de vehículos eléctricosal menos no en la forma que algunos medios sugirieron. Nos dimos a la tarea de investigar las noticias que se escondían tras varios informes de diciembre que habían afirmado que Suiza planeaba prohibir la circulación y la recarga de los vehículos eléctricos. Resultó que la verdad tras las noticias no era tan descabellada, sino parte de un proyecto de medidas de emergencia en caso de cortes de electricidad. Esperamos que siga bien conectado y cerramos el repaso de este año con nuestros mejores deseos para 2023: ¡que esté electrificado!
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