Sungrow Power apuesta por la recarga en destino en Europa en el Salón del Vehículo Eléctrico de Londres
La carga se ha convertido cada vez más en una cuestión geográfica y financiera a medida que la e-movilidad pasaba de ser un producto de nicho a la opción de transporte masivo del futuro. Sungrow Power pretende responder a este reto con la carga en destino y una gama de productos de carga básica pero fiable.
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Durante el London EV Show 2022, Sungrow dio a conocer su solución de corriente continua. La recarga en casa es una gran opción para quienes disponen de un garaje o de una plaza de aparcamiento designada. Sin embargo, la mayoría de las personas que viven en ciudades no disponen de ninguno de estos dos. Esto es lo que hace que la carga en destino, es decir, cargar el vehículo eléctrico en la parada del conductor, como una tienda de comestibles, el gimnasio o la oficina, sea una buena solución para impulsar la conducción eléctrica. Especialmente en las paradas más cortas, de hasta una hora, se puede reponer una cantidad considerable de carga de la batería sin necesidad de una solución de carga personal permanente. Y esto puede hacerse sin necesidad de un mayor consumo de la red eléctrica mediante cargadores de alta potencia y la costosa infraestructura que los rodea.
La feria EV de Londres es la principal plataforma del Reino Unido para la conducción eléctrica. Sungrow analizó la situación real de la recarga de VE y, posteriormente, planteó la cuestión de la capacidad disponible de la red durante su presentación. Nagla Kirkpatrick, una de las expertas de Sungrow, explica que si todos los vehículos con motor de combustión se sustituyeran de repente por BEV, el Reino Unido necesitaría aproximadamente el triple de la capacidad actual para cargarlos a todos a 7 kW. Aunque el mercado de las baterías se ha puesto a la altura de la demanda, la infraestructura de carga aún no está a la altura del cambiante mundo de la movilidad, y un déficit de esta envergadura no se solucionará con la tecnología de vehículo a todo (V2X).
Esto es lo que pretende Sungrow con su solución de cargador urbano de corriente continua de 30 kW. Aunque la capacidad no es suficiente para recargar por completo un vehículo en unos minutos, como podría necesitarse en un HPC en una estación de descanso de una autopista, si se da un margen de 1-2 horas, la mayoría de los vehículos pueden cargar una cantidad suficiente para un trayecto diario. Por ejemplo, un Tesla Model 3 puede cargarse para unos 200 km de autonomía en una hora con un cargador de 30 kW.
Sungrow también abordó la cuestión de la asequibilidad: los cargadores domésticos implican instalación y están sujetos a costes energéticos crecientes, mientras que una solución más conectada en red ayudaría a reducir algunos de estos costes asociados, especialmente combinándolos con otras oportunidades de negocio. Esto también ayudaría con la cuestión del mantenimiento de las estaciones de carga, ya que se ha constatado que la red existente está algo falta de mantenimiento en varias ocasiones, lo que limita aún más las posibilidades de que los conductores de VE salgan de su zona de residencia, en caso de que dispongan de un cargador doméstico.
En la actualidad, menos del 1% de las tiendas de comestibles del Reino Unido disponen de sus propios puertos de carga, que tienden todos ellos a una baja capacidad de carga. Con un número de 200.000 tiendas, esto supondría una gran cantidad de horas de carga, lo que sería especialmente valioso para aquellos que no tienen su propio garaje o plaza de aparcamiento permanente, por ejemplo. Los locales comerciales, como tiendas, cines o gimnasios, podrían beneficiarse enormemente del aumento del tráfico si los conductores se sintieran motivados para dejar sus coches cargando en el aparcamiento durante más tiempo. Sungrow estima que el retorno de las inversiones al ofrecer carga gratuita a los clientes se recuperaría con un interés, ya que la carga a gran escala cuesta menos por kW de lo que costaría una operación comparable más pequeña. Un efecto secundario útil sería aprovechar el beneficio percibido por los clientes.
En cuanto a las interfaces de usuario, la IDC30E cuenta con el último conector CCS2 unido a un cable de 5 metros. Dispone de una pantalla táctil en color de 7 pulgadas, y es posible tanto el montaje en pared como en poste, lo que hace que la nueva estación de carga sea apta para uso público. Sungrow también se burló de una ampliación de su gama de productos de carga de 60 kW a 180 kW, que tiene previsto presentar el año que viene en la feria Intersolar de Múnich (Alemania).
Sungrow es un actor global en la industria fotovoltaica desde hace 25 años y actualmente es también el mayor fabricante de inversores del planeta. Con el avance del Grupo hacia la e-movilidad, presentó una estación de carga de CC única para Europa. El IDC30E está diseñado para "una hora de carga en destino", con una potencia distintiva de 30 kW, IP65, por debajo de 50 dB y 10 años de vida útil. La garantía ampliada de diez años tiene un precio adicional, pero es la única oferta de tan larga duración en el mercado, según Sungrow.
Acerca de Sungrow Charging
Impulsada por la visión de "Energía limpia para todos" y reconociendo la megatendencia de la integración de las energías renovables, la movilidad eléctrica y la electrificación, Sungrow dio los primeros pasos en el desarrollo de sus propios productos cargadores allá por 2017 con el objetivo de convertirse en la empresa líder en otro negocio de electrónica de potencia. Apoyándose en 25 años de experiencia en el diseño, la fabricación y la aplicación de equipos eléctricos para exteriores y respaldada por un profundo conocimiento de la electrónica de potencia, Sungrow Charging se ha propuesto lanzar una serie de soluciones de carga de CA y CC con un enfoque muy preciso en la creación de productos que sean fiables, eficientes y fáciles de usar.
Más información sobre Sungrow en es.sungrowpower.com
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