Un consorcio europeo estudia los autocares BEV
A partir de finales de esta década, Daimler Buses quiere ofrecer autocares de propulsión totalmente eléctrica con sus marcas Mercedes-Benz y Setra. Para acelerar el desarrollo, Daimler Buses ha unido fuerzas con institutos de investigación y profesionales del sector para formar el proyecto de autocar electrificado denominado ELCH.
El proyecto está financiado por el gobierno alemán, aunque Daimler Buses no ha revelado la cantidad en su anuncio. El objetivo es desarrollar un tren motriz modular que incluya dos vehículos de demostración en los próximos cuatro años, que luego se probarán en condiciones reales de funcionamiento. Los resultados de la construcción de los vehículos de demostración constituirán entonces la base para la "planificación de procesos rentables de producción y montaje de autocares propulsados eléctricamente", según Daimler Buses.
Aunque en muchos lugares la comunicación sólo se refiere en términos generales a "autocares sin emisiones locales" o "autocares de propulsión totalmente eléctrica" (que también incluirían la pila de combustible además de los propulsores eléctricos a batería), la declaración de la empresa especifica, no obstante, que se va a desarrollar un propulsor puramente eléctrico a batería como parte del proyecto ELCH.
Esto resulta un tanto sorprendente, ya que el director general del Grupo, Martin Daum, anunció en la primavera de 2022 que la pila de combustible es la solución preferida: "Definitivamente en el transporte en autocar de larga distancia", ya que para destinos alejados de las grandes arterias de tráfico, "los depósitos de hidrógeno tienen más sentido como almacenamiento de energía que las baterías".
Ahora, como mínimo, se están investigando los accionamientos de autocares eléctricos por batería como parte del proyecto de investigación. En primer lugar, en la fase de concepto, se está probando un sistema de propulsión modular en un modelo de prueba con vistas al consumo de energía, la autonomía, el rendimiento de la conducción y la duración de la batería. Aquí, los desarrolladores del autobús también quieren considerar las sinergias con componentes de la división de camiones de Daimler Truck. A partir de la evaluación del concepto, que incluirá factores como los costes globales, el impacto medioambiental y la posible integración en los conceptos de funcionamiento existentes, además de la prueba de modelo, se desarrollarán a continuación dos prototipos de cadenas cinemáticas que se integrarán en vehículos de demostración.
La capacidad de carga útil y de pasajeros debe ser la misma que la de sus homólogos diesel
Daimler señala que ofrecer la misma capacidad de pasajeros y de carga de equipaje que los autobuses diésel es un requisito importante para el éxito de los autocares eléctricos. El gigante automovilístico alemán afirma que no sólo hay que optimizar la propulsión en sí, sino también la aerodinámica y el peso de los vehículos; esto es claramente importante, ya que las baterías son pesadas, razón por la que generalmente se estudian alternativas de pila de combustible para el transporte de larga distancia. En el caso de los autobuses urbanos eléctricos, la empresa holandesa Ebusco ha tenido cierto éxito con su Modelo 3.0 con una carrocería especialmente ligera que afirma tener una autonomía de hasta 500 kilómetros.
En el punto crucial de la autonomía de los autobuses interurbanos, que es el verdadero reto de los autobuses de largo recorrido, Daimler Buses no especifica objetivos concretos de desarrollo ni el tiempo de carga previsto. Desde la red de recarga de camiones Milence cuenta con el apoyo de Daimler Truck, entre otros, y también está destinado expresamente a los autocares, es probable que la norma de carga MCS sea la estándar en este caso.
Las pruebas finales de los vehículos de demostración desempeñarán un papel importante porque la aceptación de la tecnología depende "significativamente de su idoneidad en la práctica". Por lo tanto, las pruebas de conducción se basarán "en ciclos reales de clientes" y constituirán la base para el desarrollo posterior de las cadenas cinemáticas hacia la preparación para la producción en serie.
"Estamos encantados de ser el único fabricante de autobuses/autocares capaz de aportar nuestra experiencia en desarrollo al proyecto ELCH", afirma Michael Klein, Jefe de Desarrollo de Producto y Producción de Daimler Buses. "Como pioneros tecnológicos del sector, podemos tratar el tema tanto de forma rápida como exhaustiva y práctica".
Los socios del proyecto coordinado por Daimler Buses son el Instituto de Tecnología de Karlsruhe KIT, la Universidad de Mannheim, la Universidad Técnica de Kaiserslautern y el operador Flix con sus autobuses ecológicos de larga distancia Flix. FlixBus ya puso en marcha su primer servicio de autobuses eléctricos interurbanos en Portugal con los autobuses Yutong en el verano de 2022. La autonomía de estos autobuses sigue siendo poco espectacular, de 350 kilómetros, algo habitual en los autobuses urbanos, al igual que el tiempo de carga, de tres horas. FlixBus también colabora en autobuses de pila de combustible con Freudenberg y ZF en un proyecto de investigación para desarrollar un sistema de propulsión por pila de combustible para autobuses de largo recorrido antes de 2023.
0 Comentarios