La empresa conjunta Alibaba-SAIC presenta un SUV eléctrico en China
IM Motors, la empresa conjunta china de SAIC y Alibaba, ha desvelado su segundo modelo de producción. Tras el modelo debut, la berlina de lujo eléctrica IM7, ahora le sigue el LS7, un SUV eléctrico de cinco plazas.
El LS7 ya ha salido a la preventa en China a precios que oscilan entre los 350.000 y los 500.000 yuanes (el equivalente a unos 47.300 a 67.600 euros en la actualidad). Según ha anunciado la empresa, el lanzamiento al mercado de este SUV eléctrico está previsto para febrero de 2023. Al parecer, una hora después de finalizar el evento de presentación ya se habían recibido más de 3.000 pedidos anticipados.
El LS7 se ofrecerá con una tracción trasera de 250 kW o con una tracción total de 425 kW; en ambos casos, motores síncronos de imanes permanentes. Las dos opciones de batería ofrecen una capacidad de 90 kWh o 100 kWh y utilizan baterías NMC de CATL. Se dice que la autonomía del CLTC chino es de hasta 660 kilómetros.
En términos de lenguaje de diseño, el LS7 sigue el modelo de debut IM7Sin embargo, el LS7 no es un descendiente directo de la berlina. Los detalles distintivos de los faros y el parachoques diferencian al LS7 del IM7. El E-SUV mide 5,05 metros de largo (con una distancia entre ejes de 3,06 metros), dos metros de ancho y 1,73 metros de alto. El diseño de los faros traseros recuerda al SUV de combustión DBX de Aston Martin.
En el exterior destacan las tres jorobas situadas en la parte superior del parabrisas. Es probable que alberguen varios sensores para funciones de conducción semiautónoma. Sin embargo, los informes sobre el estreno del LS7 no mencionan tales sistemas.
En el interior, no sólo destacan las diversas pantallas, sino también un volante de estilo "yugo" introducido por Tesla. Sin embargo, la empresa china ha desarrollado un concepto diferente, que básicamente parece una mezcla del volante de yugo de Tesla del Model S/X y el volante del Model 3/Y: IM Motors sigue confiando en las palancas de la columna de dirección. Al igual que en el Model 3/Y, los controles en el propio volante son sólo dos pequeñas ruedas giratorias, y no hay superficies táctiles como en el volante de yugo de Tesla.
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