VW pretende cumplir el objetivo de emisiones de las flotas sin ayuda
Volkswagen espera cumplir las normas europeas sobre emisiones este año sin depender de otras empresas para vender coches eléctricos. Además, VW ha introducido cambios en su fondo común de CO2 en la UE.
Como el Financial Times informa, citando documentos de la Comisión de la UE, que los fabricantes chinos Geely, Nio y SAIC ya no forman parte del grupo de CO2 del Grupo Volkswagen en la UE. Al parecer, esto también se aplica a todos los demás fabricantes que no forman parte del grupo, ya que Volkswagen informa a la FT: "Confirmamos que hemos cambiado a un pool cerrado y que confiamos en alcanzar por nuestra cuenta los objetivos de emisiones de la UE".
Volkswagen había creado un fondo de CO2 en Septiembre de 2020 con el fabricante chino SAIC, que vende coches eléctricos e híbridos enchufables en Europa bajo la marca MG Motor. Posteriormente, la piscina para 2021 se amplió para incluir a otros fabricantes de coches eléctricos, como startups como Nio y Xpeng (aunque este último fabricante ha recortado desde entonces sus planes europeos), así como marcas de Geely como Lynk & Co y LEVC.
Para 2022, sin embargo, VW se muestra optimista de poder cumplir sus objetivos de flota sólo con las marcas de su propio grupo y ha eliminado a los fabricantes chinos del grupo. "Esto demuestra su confianza en cumplir con la normativa de CO2 de la UE sin necesidad de otras partes: el hecho de que no necesiten la póliza de seguros china demuestra la tendencia al alza", declaró al FT Matthias Schmidt, analista de automoción con sede en Berlín.
Desde 2020, los fabricantes de automóviles de la UE tienen que limitar las emisiones medias de su flota a 95 gramos de CO2 por kilómetro - o enfrentarse a importantes multas. Por cada gramo que supere el límite, habrá que pagar 95 euros, multiplicados por el número total de nuevas matriculaciones del fabricante ese año.
Sin embargo, está permitido incluir vehículos de otros fabricantes en la flota propia sobre el papel formando un pool de fabricantes. Si se incluye a los fabricantes de coches eléctricos con este fin, las emisiones medias del pool descienden. Los fabricantes de coches eléctricos suelen pagar bien por este servicio, pero para los demás socios del pool sigue siendo más barato que la multa de la UE.
El pionero en esta práctica fue el fabricante de automóviles FiatChrysler Automobiles, que desde entonces se ha fusionado con el Grupo Stellantis y ha unido sus fuerzas con Tesla. Mientras tanto, sin embargo, este pool también se ha disuelto. Un pool que seguirá existiendo en 2022, según el informe del FT, es el de Honda y Tesla.
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