CATL y Ford estudian explotar conjuntamente una fábrica de baterías
CATL y Ford están considerando construir conjuntamente una fábrica estadounidense de baterías LFP. Según un informe de la agencia, la planta de producción será propiedad de Ford en su totalidad, pero será operada por CATL. Esto podría hacer que la planta pudiera optar a subvenciones del gobierno estadounidense en virtud de la Ley de Reducción de la Inflación.
Así lo informa Bloomberg con referencia a los iniciados. Esta sería una solución después de Al parecer, CATL retrasó sus planes invertir en plantas de baterías en Norteamérica.
Se dice que la razón de la actitud de espera ha sido el temor a que la nueva normativa estadounidense sobre la adquisición de materiales para baterías dispare los costes, según anteriores Reuters informes. También hay una dimensión política en la planificación del emplazamiento: inicialmente, se dijo que la CATL pospondría el anuncio del emplazamiento hasta septiembre u octubre de este año debido a tensiones políticas entre EE.UU. y China tras la visita de Nancy Pelosi a Taiwán. Posteriormente, la CATL supuestamente se opuso a dicha Ley de Reducción de la Inflación (IRA).
CATL suministraría celdas de batería a Ford y BMW, entre otros, desde su fábrica norteamericana. Según Bloomberg, la citada iniciativa ya está en marcha con Ford. Al permanecer bajo la propiedad de Ford, la planta podría recibir subvenciones sin necesidad de una inversión financiera directa por parte de CATL. Porque -según precisa la agencia de noticias- "el Gobierno chino ha desaconsejado a CATL invertir allí debido a las tensiones políticas con EE.UU.". Se dice que los estados norteamericanos de Michigan y Virginia están en discusión como posibles ubicaciones para la planta de baterías de Ford y CATL en Norteamérica; las posibles alternativas fuera de EEUU son México y Canadá. Sin embargo, aún no hay nada decidido.
Hasta la fecha, Ford se ha asegurado suficientes celdas de batería con una capacidad total de 60 GWh al año para alcanzar una tasa de producción anual de 600.000 coches eléctricos a finales de 2023. Esta declaración oficial data de este verano. Para el objetivo de dos millones de coches eléctricos en 2026, el fabricante de automóviles estadounidense se ha procurado alrededor del 70% de las celdas de batería necesarias, según declaraciones realizadas en su momento. Los proveedores son LG Energy Solution y SK On. Desde este verano, también se ha alcanzado un acuerdo con CATL, cuyos detalles, sin embargo, no se han hecho públicos.
Pero: Además de este acuerdo, Ford y CATL también habían firmado otro memorando de entendimiento en aquel momento para explorar la cooperación para el suministro de baterías a los mercados de Ford en China, Europa y Norteamérica. Además, Ford planea localizar 40 GWh de células LFP en Norteamérica a partir de 2026 en adelante - lo que, después de todo, encajaría con los planes anteriores.
Como recordatorio, la Ley de Reducción de la Inflación exige, entre otras cosas, que los fabricantes de automóviles obtengan el 50% de los minerales críticos de las baterías de los coches eléctricos de Norteamérica o de aliados estadounidenses para 2024 y el 80% para finales de 2026. Las normas aumentarían el coste de fabricar baterías en EE.UU. frente a importar materiales para baterías de China.
CATL no ha sido la única en criticar recientemente las condiciones de la cadena de suministro de baterías. Representantes de fabricantes de automóviles como VW, BMW y Hyundai también han pedido a los legisladores estadounidenses que al menos cambien el calendario, según el Reuters informe mencionado anteriormente. El tenor es que se necesita más tiempo para alcanzar los objetivos de adquisición de baterías requeridos.
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