GAC pone la primera piedra de una planta de baterías en China
La empresa automovilística china GAC ha iniciado la construcción de una planta de producción de baterías para coches eléctricos en Guangzhou. Con una inversión total de 10.900 millones de yuanes (1.500 millones de euros o $1.561 millones), está previsto que la nueva fábrica entre en funcionamiento en marzo de 2024 con una capacidad de producción anual de 6 GWh.
A finales de 2025, la planta deberá alcanzar los 36 GWh anuales, suficientes para 600.000 coches eléctricos, principalmente para su propia marca GAC Aion. Cuando la fábrica esté en pleno funcionamiento en 2025, se espera que el valor de la producción anual sea el equivalente a 21.000 millones de yuanes o unos 2.700 millones de euros. La investigación y el desarrollo también se ubicarán en las instalaciones, junto con las capacidades de venta y servicio.
En abril del año pasado, GAC Aion anunció su "Estrategia de la Estrella de Neutrones" en el Día de la Tecnología de la empresa, afirmando que llevaría a cabo la investigación y el desarrollo de baterías. Más tarde, en 2021, GAC dio a conocer su tecnología de célula negativa de esponja de silicio. Se supone que se trata de una tecnología de célula más ligera y pequeña y que debería mejorar la densidad energética de la célula, la densidad de potencia y las características de la batería a baja temperatura. En agosto de este año, GAC anunció la fundación de una filial para la industrialización de su propio negocio de baterías. Se supone que la nueva empresa, llamada Lvqingg, se centrará principalmente en las baterías LFP y en la construcción de su propia fábrica de baterías. Mientras tanto, según CV China Post, la filial de baterías de GAC se llama Yinpai Battery. GAC Aion se asoció con Ganfeng en el sector de las baterías en agosto, entre otras cosas, para el suministro de materiales para baterías. GAC Aion también introdujo una nueva tecnología LFP en julio de este año.
Según Gasgoo, la fábrica de Yinpai Battery ayudará a GAC AION a construir un ecosistema energético de circuito cerrado. Esto implica materias primas para baterías e I+D en fases anteriores, seguidas de la fabricación, reciclaje y utilización en cascada de las pilas (aplicaciones de baterías de segunda vida según el uso prioritario).
Con la empresa y su propia producción de baterías, GAC quiere depender menos de la fuerte subida de los costes de las baterías. Según CN EV Post, el presidente de GAC, Zeng Qinghong, declaró en un acto celebrado en verano que entre el 40% y el 60% de los costes de un vehículo de nueva energía corresponderían a la batería. "En realidad, ahora trabajo para CATL", bromeó Zeng, quejándose del elevado coste de las baterías. Dicho esto, el jefe científico de CATL, Wu Kai, declaró en julio de este año que, aunque el mayor fabricante de baterías del mundo no estaba precisamente perdiendo dinero, sí que está luchando al borde de un ligero beneficio. Wu también explicó que los costes ascendentes de las materias primas se llevaban la mayor parte de los beneficios.
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