Mercedes se ha decidido por el sistema de producción de tracción
En su camino hacia una gama de vehículos puramente eléctricos para finales de la década, Mercedes-Benz ha tomado ya importantes decisiones para la producción de propulsores. Esto significa que se ha decidido en qué plantas se ensamblarán las unidades motrices y los sistemas de baterías.
Después de que Mercedes determinara en verano el orden de producción de las plantas de vehículos para los modelos y plataformas de vehículos eléctricos, ahora le seguirán las plantas de componentes, para el periodo a partir de 2024. "Como parte de la aplicación del Plan de Negocio de Mercedes-Benz", la empresa afirma que invertirá una cantidad de un solo dígito medio de miles de millones de euros en sus plantas europeas de producción de grupos motopropulsores.
En primer lugar, la red de baterías: en Alemania, las plantas de Kamenz en Sajonia y Brühl en Suabia (como parte de la planta de Untertürkheim, que no debe confundirse con Brühl, cerca de Colonia) producirán los sistemas de baterías para los nuevos modelos de las plataformas MMA y MB.EA. Además, existe una planta de montaje de este tipo en Pekín para la empresa conjunta que tiene allí. En este contexto, Mercedes habla de "fábricas de baterías" y de "producción de baterías". Sin embargo, no se refiere a la producción de células, sino al montaje de sistemas de baterías listos para instalar a partir de células compradas.
En el emplazamiento de Kölleda, en Turingia, está prevista otra planta de ensamblaje de baterías; hasta ahora Mercedes fabricaba allí, entre otras cosas, motores de combustión interna. Sin embargo, aún está pendiente la decisión final al respecto, que depende del compromiso de financiación del gobierno del estado de Turingia. Ya se ha firmado una carta de intenciones en la que el gobierno promete su apoyo. En el emplazamiento de Kuppenheim está prevista una fábrica de reciclaje de baterías.
Desde 2021, los sistemas de baterías para los vehículos EVA-2 fabricados en Europa -es decir, el EQS (Sindelfingen) y el EQE (Bremen)- ya se han ensamblado en la sección de la planta de Hedelfingen, que también pertenece a la planta principal de Untertürkheim. Desde 2020, en Jawor (Polonia) se fabrican sistemas de baterías además de motores de combustión, inicialmente para los híbridos enchufables y desde 2021 también para los EQA y EQB.
Untertürkheim y Hamburgo se convierten en importantes plantas de propulsión eléctrica
En cuanto a las unidades motrices, ya se filtró hace unos días que capacidad de producción en la planta de Untertürkheim se duplicará hasta alcanzar el millón de unidades anuales. El montaje está previsto en las secciones de la planta de Untertürkheim y Bad Cannstatt, mientras que las piezas para las unidades motrices se fabricarán en la sección de la planta de Mettingen a partir de 2024. Allí se ubicará también la producción de ejes motrices flexibles. Además de Untertürkheim (secciones de la planta de Untertürkheim y Bad Cannstatt), Hamburgo también será una de las "plantas centrales alemanas para el montaje de ejes eléctricos y componentes". Ya se sabe desde 2021 que la planta de Berlín producirá motores eléctricos de alto rendimiento para la futura plataforma AMG.EA a partir de mediados de la década.
En cambio, las unidades motrices para las plataformas MMA y MB.EA se construirán en Untertürkheim, en Sebes (Rumanía) y en Pekín. La planta de componentes de Hamburgo (incluidos los componentes de los ejes y diversas cadenas cinemáticas) también producirá unidades motrices para un modelo de la plataforma MB.EA a partir de 2024, mientras que el vehículo propiamente dicho se fabricará en la planta de Bremen. Desde 2019, Hamburgo suministra a la planta de Bremen ejes eléctricos para la producción del EQC, y desde 2022 también para el EQE.
Según Mercedes, el nuevo acuerdo de producción es, entre otras cosas, "el resultado de conversaciones constructivas con los representantes de los trabajadores alemanes". A cambio de la inversión de mil millones de euros, "se han alcanzado acuerdos para aumentar aún más la flexibilidad y la eficiencia en los distintos emplazamientos" (como una especie de concesión a los trabajadores y "asegurando el futuro de las plantas").
"Con la nueva configuración de la producción, nuestras plantas de propulsión están ahora óptimamente posicionadas para las nuevas arquitecturas de vehículos a partir de 2024", afirma Jörg Burzer, Miembro del Consejo de Dirección de Mercedes-Benz Group AG, Producción y Gestión de la Cadena de Suministro. "Sostenibles, digitales y flexibles, nuestros colegas altamente cualificados y motivados de todo el mundo se están preparando ahora para el rápido aumento de los sistemas de propulsión eléctricos."
Ergun Lümali, Vicepresidente del Consejo de Supervisión y Presidente de GBR del Grupo Mercedes-Benz AG, añadió: "En el reajuste de la configuración global de la producción con respecto a las arquitecturas de vehículos totalmente eléctricos, lo exigimos desde el principio: Las plantas alemanas deben desempeñar un papel esencial. En verano, ya pudimos acordar visiones de futuro para las plantas de vehículos. Siempre tuvimos claro que queríamos conseguirlo también para las ubicaciones de los grupos motopropulsores. Nuestra persistencia ha dado sus frutos. Me complace que hayamos creado seguridad y perspectivas claras para nuestros colegas de la red de producción de grupos motopropulsores."
Con información de Sebastian Schaal, Alemania.
0 Comentarios