Volvo confirma sus planes para el vehículo eléctrico de entrada EX30

El consejero delegado de Volvo, Jim Rowan, ha confirmado a los periodistas los planes para un nuevo modelo de entrada de gama. El pequeño SUV totalmente eléctrico se llamará EX30, como se sospechaba, y su lanzamiento está previsto para 2023. Según Rowan, el EX30 se fabricará en China.

Sin embargo, no se sabe cómo de pequeño será el EX30. El Volvo C40 mide 4,44 metros de largo, por lo que es posible que el nuevo modelo básico de la firma sueca mida entre 4,20 y 4,30 metros.

Ya con el predecesor de Rowan, Hakan Samuelsson, comenzó la planificación, en aquel momento la designación del modelo XC20 aún estaba en el aire. Lo que no ha cambiado, sin embargo, es la plataforma: el EX30 se basará en el SEA de la empresa matriz Geely. El Smart #1 da una buena idea de las especificaciones técnicas del un vehículo SEA en esta clase de tamaño. Con 4,27 metros, el #1 cabe ambos en la presumible gama por debajo del C40. El e-drive tiene una potencia de 200 kW, la batería de 66 kWh proporciona una autonomía WLTP de hasta 440 kilómetros. Si el precio base del Smart #1 de 41.490 euros es también un indicador para el modelo de Volvo, hay que reconocerlo, queda abierto.

Como Rowan indicó a los periodistas, el EX30 va a desempeñar un papel importante en la estrategia de crecimiento de Volvo. Para 2025, las ventas deben aumentar hasta 1,2 millones de unidades - el año anterior, Volvo vendió unos 700.000 vehículos en todo el mundo, por lo que supondría un crecimiento del 70% en cuatro años. Por supuesto, este crecimiento del volumen puede lograrse principalmente con modelos más baratos.

Dado que las propias plantas de Volvo en Europa ya están bien utilizadas y que, de todos modos, el SEA es un desarrollo chino, el EX30 debería poder construirse rápidamente en las cantidades necesarias con las capacidades de China. Después de todo, Volvo espera que el EX30 se convierta en el modelo más vendido de la marca en pocos años.

También se espera que el EX30 atraiga a la marca no sólo a más clientes, sino también a gente más joven: se prevé que la edad de entrada de los clientes de Volvo descienda diez años. Por ello, la empresa sueca planea vender el vehículo principalmente mediante suscripción por una cuota mensual - según Rowan, varios 10.000 euros por un coche nuevo es "per se un factor disuasorio". "Con el modelo de suscripción, es más posible atraer a los clientes más jóvenes", afirma el director general de Volvo. Sin embargo, aún no se conoce el importe de la cuota mensual, la publicación alemana Handelsblatt estima una horquilla de 600 a 700 euros.

Por cierto: Volvo rechaza un sistema de intercambio de baterías para reducir el precio del vehículo sin la costosa batería. Rowan lo descarta por razones de seguridad. Dado que el paquete de baterías desempeña un papel importante en un accidente, Volvo -conocida por sus valores de seguridad- no quiere correr riesgos.

autoevolution.com, motor1.com, handelsblatt.com (en alemán)