Mercedes lanzará un PHEV de altas prestaciones para la Clase S
Tras el vástago híbrido enchufable de la Clase C, Mercedes-AMG utiliza ahora también esta tecnología en la Clase S. El modelo correspondiente se denomina Mercedes-AMG S 63 E Performance y ofrece una potencia del sistema de 590 kW.
Esto supone otros 90 kW más que en el C 63 S E Performance - lo que no es de extrañar, ya que en la Clase S la propulsión eléctrica no se combina con el cuatro cilindros AMG de dos litros, sino con un V8 de 4,0 litros.
El motor eléctrico tiene una potencia de 140 kW y está instalado en el eje trasero (denominado disposición P3), como en la disposición híbrida presentada por AMG en Marzo de 2021. Allí, el motor eléctrico está integrado en una compacta Unidad de Accionamiento Eléctrico (EDU) junto con una caja de cambios de dos velocidades con cambio eléctrico y el diferencial de deslizamiento limitado del eje trasero controlado electrónicamente. De este modo, la EDU elude la caja de cambios de nueve velocidades del motor de combustión, donde suelen ubicarse los motores eléctricos en los híbridos enchufables. AMG espera que esto permita "aprovechar al máximo el par de ambos propulsores". Además, se dice que la disposición P3 ofrece una serie de ventajas, que AMG enumera en el comunicado de prensa.
El propio sistema de accionamiento eléctrico es una máquina síncrona de excitación permanente, pero también en este caso con un diseño especial. El rotor con los imanes permanentes es hueco y puede instalarse así alrededor del eje de salida a la rueda trasera izquierda. El motor eléctrico está controlado por un sistema electrónico de potencia, también situado en la EDU, que convierte directamente las órdenes del pedal del acelerador en un suministro de corriente adecuado para el PSM.
Mientras que la variante de batería denominada HPB80 con un contenido energético muy manejable de 6,1 kWh se instaló en la Clase C AMG, la versión HPB130 se utiliza en el S 63 E Performance. Con 13,1 kWh, ofrece más del doble de energía y se supone que proporciona una autonomía puramente eléctrica de 33 kilómetros. La carga, por cierto, se realiza con un máximo de 3,7 kW.
Sin embargo, de todos modos, el tren motriz del PHEV se centra menos en la autonomía eléctrica que en el rendimiento, razón por la cual la batería también está "diseñada para una rápida salida y absorción de potencia y no para la mayor autonomía posible". Aunque la batería en sí no parezca especialmente grande para los híbridos enchufables, se trata de un complejo desarrollo especial: para garantizar que la batería mantenga su nivel de rendimiento incluso bajo una carga pesada -con una potencia máxima durante la aceleración y un consumo frecuente durante la recuperación en las zonas de frenado-, cada una de las 560 celdas se refrigera directamente. Para esta refrigeración directa, no sólo hubo que desarrollar módulos de refrigeración milimétricamente delgados, sino también una bomba eléctrica de alto rendimiento.
Con 590 kW de potencia y 1.430 Nm de par del sistema, la berlina establece "nuevos estándares en el segmento", según el comunicado de Mercedes. La aceleración es de 3,3 segundos hasta 100 km/h y la velocidad máxima opcional es de 290 km/h. Una suspensión especial con estabilización antivuelco específica de AMG y la dirección en el eje trasero están diseñadas para garantizar "un amplio margen entre dinámica de conducción y confort", afirma AMG. Aún no se conocen los precios.
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