Volvo actualiza los sistemas de propulsión del XC40 y el C40

Volvo ha revisado a fondo los sistemas de propulsión de sus modelos eléctricos XC40 y C40. En los modelos de tracción total, un motor asíncrono sustituye al motor síncrono permanente utilizado anteriormente en el eje delantero. La nueva disposición del motor de los modelos de tracción total también tiene consecuencias para los modelos de un solo motor.

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Hasta ahora, las variantes monomotor se limitaban a utilizar un PSM en el eje delantero. En el modelo revisado, la transmisión pasará del eje delantero al trasero, aparentemente por "motivos relacionados con la producción".

Dado que los PSM del eje delantero no disponen de embrague mecánico (como ocurre, por ejemplo, en los modelos E-GMP de Hyundai-Kia), no pueden desconectarse y funcionan siempre con el vehículo. Esto tiene efectos negativos, especialmente en el modelo con tracción a las cuatro ruedas: Si la propulsión se realiza únicamente a través de la unidad motriz trasera cuando la demanda de potencia es baja, el PSM delantero se recuperaría. Por lo tanto, la unidad motriz delantera recibe la energía justa para no proporcionar ni propulsión ni par de deceleración. Sin embargo, esto cuesta algo de potencia. En cambio, una ASM en el eje delantero no produce tales pérdidas de eficiencia si no está energizada.

Sin embargo, la mayor autonomía de los modelos no se debe únicamente a un menor consumo: la gran batería de los modelos con tracción total y de la variante de autonomía extendida con un solo motor aumenta en 3 kWh hasta los 78 kWh. En el C40 con tracción total, la autonomía aumenta en total de 449 a 507 kilómetros según el WLTP, en la nueva variante de tracción con el motor trasero es de hasta 533 kilómetros. En el XC40, algo menos aerodinámico, es posible recorrer hasta 515 kilómetros con esta tracción. Otro cambio importante: la potencia máxima de carga aumenta de 150 kW a 200 kW, mientras que el tiempo de carga disminuye sólo un minuto, hasta los 27 minutos, del diez al 80 por ciento.

El modelo de "autonomía estándar", que sólo está disponible con un motor montado en la parte trasera, sigue teniendo un contenido energético de 67 kWh, lo que se traduce en 438 kilómetros. Los modelos con un solo motor también tienen algo más de potencia: con la batería pequeña, es de 175 kW, con la batería grande es de 185 kW.

Para el modelo de tracción total, la potencia del sistema se mantiene en 300 kW, pero se divide de forma diferente con la nueva disposición de la tracción: en lugar de 2x 150 kW, ahora son 180 kW procedentes del PSM en el eje trasero y 120 kW que pueden añadirse según sea necesario a través del ASM en el eje delantero.

Los cambios se aplicarán a los vehículos encargados a partir del 1 de diciembre, y el inicio de la producción está previsto para mayo de 2023 en el caso de los vehículos bimotor y para otoño de 2023 en el caso de los modelos monomotor.

Hasta ahora, sin embargo, no ha habido ningún anuncio de Volvo Alemania sobre los cambios, pero se desprenden de las nuevas listas de precios que se han publicado para ambos modelos. Así, el XC40 Gama Estándar Monomotor costará al menos 47.500 euros (en acabado "Essential"). El XC40 Monomotor Gama Extendida cuesta 5.500 euros más, pero incluye la batería más grande y el equipamiento "Core" superior. El XC40 Twin Motor empieza en 59.950 euros, pero viene en la línea de equipamiento aún más alta "Plus").

Se desconoce si tales cambios se introducirán también en el Polestar 2. La limusina eléctrica Polestar se basa en la misma plataforma (CMA) y apenas ha tenido desviaciones técnicas hasta ahora. Sin embargo, el Polestar se construye en una fábrica diferente.

Actualización 03 mayo 2023

Volvo Car USA ha actualizado los modelos eléctricos de batería C40 Recharge y XC40 Recharge para el año modelo 2024 con el fin de mejorar la gama de los modelos. Esto se ha hecho a través de dos cadenas cinemáticas de nuevo desarrollo, que están disponibles en ambos modelos.

En cuanto a las especificaciones técnicas, los nuevos modelos C40 Recharge y XC40 Recharge de "autonomía extendida con un solo motor" incorporan un propulsor eléctrico de imanes permanentes de 185 kW (248 CV) en el eje trasero y un paquete de baterías de 82 kWh. Según Volvo, esta combinación de una batería de mayor densidad energética y un motor eficiente permite al C40 Recharge y al XC40 Recharge alcanzar hasta 297 y 293 millas de autonomía, respectivamente, en el ciclo de pruebas combinado de la EPA.

Volvo especifica además que es la primera vez en 25 años que se ofrece en EE.UU. una variante con tracción trasera. "Estas actualizaciones son otro gran paso en nuestro trabajo para convertirnos en un fabricante de coches totalmente eléctricos en 2030", declaró Javier Varela, director de operaciones y director ejecutivo adjunto de Volvo Cars. "La autonomía y los tiempos de carga son nuevos factores clave para cada vez más clientes, y estas mejoras hacen que nuestros modelos totalmente eléctricos sean aún más atractivos de lo que ya eran".

autocar.es, autoexpress.es, fleetnews.es, volvocars.com (actualización)