Entrevista con la directora general de Mobilize, Clotilde Delbos: "El coche se convierte en una plataforma de ingresos"

Mobilize es una nueva marca del Grupo Renault para desarrollar el futuro de la movilidad, pero muchos no entienden cómo su concepto de servicios de movilidad puede ser rentable. Nos reunimos con Clotilde Delbos, Directora General de Mobilize y Directora General Adjunta del Grupo Renault, en Berlín para una entrevista exclusiva.

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La visita de Delbos a Berlín se produjo tras una serie de anuncios recientes de Mobilize que han revelado un enfoque innovador de la movilidad que convierte el automóvil en una plataforma para otros servicios: uso compartido de vehículos, suscripciones a vehículos, viajes compartidos, servicios de taxi y flotas. Mobilize se constituyó a principios de 2021 y recientemente reveló su vehículos nuevos, el coche urbano Duo y el vehículo de reparto urbano Bento, diseñados para servicios de uso compartido. Para sus planes de reutilización, reciclaje y reacondicionamiento de vehículos, el Grupo Renault también ha lanzado una nueva empresa llamada El futuro es neutral con instalaciones ampliadas en la planta Renault Refactory de Flins, cerca de París. Como parte de los servicios energéticos Mobilize, la empresa tiene previsto desplegar un Red de tarificación HPC en toda Europa.

Aquí, el CEO francés habla sobre el modelo de negocio Mobilize, las baterías de segunda vida, las aplicaciones vehicle-to-grid y su creciente red HPC en Europa.

Movilizarse para ofrecer vehículos definidos por software

El enfoque de los servicios de movilidad Mobilize fue revelado por primera vez el verano pasado. La nueva unidad de negocio debe desarrollar servicios de datos, movilidad y energía en beneficio de los clientes, y hacerlo de forma rentable: Renault aspira a generar más del 20% de las ventas del grupo a partir de estos servicios de aquí a 2030. "La cuestión es cómo ser rentable y cómo diferenciarse en estos tiempos de nueva movilidad - Creemos que tenemos un modelo de negocio único para hacerlo funcionar", explicó Delbos.  Para ello: "Nuestros coches serán vehículos definidos por software", confirmó Delbos. "El primero estará en las calles a finales del año que viene". Desde que Mobilize anunció su enfoque el año pasado, Hyundai también ha anunciado su plataforma para vehículos definidos por software, por la que todos sus vehículos eléctricos pasarán a estar definidos por software en 2025. Nio también lanzó recientemente su software definido coches eléctricos en Europa.

Delbos lo explicó: "El automóvil se convierte en una plataforma de ingresos. Y nuestros coches están diseñados para las necesidades de los usuarios, lo que llamamos vehículos diseñados a propósito." Tradicionalmente, los fabricantes de automóviles heredados han obtenido la mayor parte de sus beneficios de la venta de vehículos. En un mercado cada vez más competitivo, diversificado y disruptivo, esto ya no satisface las expectativas de los usuarios: "Hay dos fuertes tendencias que nadie puede ignorar: En primer lugar, más libertad y menos compromiso. Quieren el pago por uso, la suscripción y el alquiler. Los clientes lo quieren todo y quieren poder pasar de uno a otro muy fácilmente. Segundo: Hay una mayor concienciación sobre la huella ecológica. La gente quiere una movilidad más ecológica. Quieren saber que la movilidad que utilizan respeta al máximo el planeta. Quieren material reciclado dentro del coche, estas dos tendencias son las principales en el mercado de la movilidad", explicó Delbos.

El vehículo no es entonces el producto, sino que se convierte en la plataforma para los servicios relacionados. "Nos basamos en una plataforma tecnológica muy sólida y ofrecemos vehículos diseñados para estos servicios", afirma Delbos. Con duraciones flexibles de servicio, a través de sus "plataformas" y el ecosistema de software esencial (de ahí que sea un vehículo definido por software), Mobilize ofrece servicios financieros, seguros, servicios de pago, servicios energéticos (es decir, recarga y recarga de baterías), gestión de flotas y mantenimiento, reparación y reacondicionamiento.

A la pregunta de con qué empezará Mobilize, respondió: "Bueno, en realidad ya hemos empezado, primero en el frente financiero, porque Movilizar los servicios financieros es casi centenaria e innovadora, y no cabe duda del éxito de estos productos. Pago basado en el uso y seguros, etc., leasing, suscripción: ya ha empezado.

Diversificación de los servicios de movilidad y continuación de los ingresos por reacondicionamiento de vehículos

"Para convertirnos en EL líder de este mercado fragmentado, hay algunas casillas que debemos marcar, y éstas son las decisiones estratégicas que hemos tomado en Mobilize. En primer lugar, se necesitan múltiples bloques tecnológicos: la plataforma tecnológica que permite el uso compartido de vehículos no es la misma que permite el servicio de transporte por carretera o el cobro, por lo que se necesitan múltiples ladrillos tecnológicos para que funcione. Y por eso hemos tomado participaciones mayoritarias en muchas start-ups, empresas, que ya poseen este tipo de ladrillos tecnológicos". Delbos extrapoló que estas start-ups conforman una plantilla de unas 500 personas. "De estas 500 personas, el 80% son ingenieros tecnológicos, ingenieros de software. Si añadimos estas capacidades que tenemos dentro de Mobilize, más la ayuda del grupo Renault, entonces tenemos acceso a unos 600 ingenieros de software para construir estos componentes tecnológicos."

Al mismo tiempo, estos vehículos definidos por software generan tres veces más ingresos: "Podemos renovarlos entre vidas. Al hacerlo, generaremos tres veces más ingresos que si siguiéramos el modelo de negocio tradicional. Tenemos la capacidad de reacondicionar los vehículos, con lo que llamamos nuestras Refactorías, lo que estamos haciendo en Flins, donde enviamos los coches y los recuperamos completamente reacondicionados."

Pilas de segunda vida y la cooperación con Betteries

Aquí también entran en juego las baterías de coche de segunda vida. Movilícese anunciado en verano del año pasado que también quiere desarrollar su negocio con baterías de segunda vida. La marca de movilidad se ha asociado con una empresa emergente con sede en Berlín llamada "betteries AMPS GmbH". Como electrive habló con Delbos en Berlín, justo esa mañana se había reunido con la start-up de baterías de segunda vida. El objetivo de esta cooperación es producir sistemas de almacenamiento de energía móviles, modulares y versátiles basados en baterías de coches eléctricos retiradas. Cuando electrive Preguntada sobre si esto implica una tecnología de intercambio de baterías, explicó que, de hecho, implica el intercambio de baterías, pero de baterías de segunda vida para el almacenamiento de energía.

"Y así, vamos a producir un móvil, generadores eléctricos con baterías de segunda mano en Flins, una de las plantas de Renault en el sur de París. De hecho, lo hemos visto esta mañana: Puede coger uno de los módulos, puede tener tres packs como máximo hasta unos nueve kilovatios, y cuando un modelo ya no funcione, puede intercambiarlo, cargarlo y volver a colocarlo.

El sistema energético polivalente desarrollado por los socios consta de una a cuatro unidades de 2,3 kWh denominadas betterPacks, que pueden alcanzar así una capacidad máxima de 9,2 kWh, lo que equivale aproximadamente al consumo medio diario de un hogar. Esta unidad de almacenamiento móvil será adecuada como generador de energía transportable para muchas aplicaciones en las que no es posible la conexión a la red eléctrica: obras de construcción, camiones de comida, almacenamiento de energía solar, rodajes de películas y eventos, o incluso en pequeñas embarcaciones eléctricas.

"Sabemos que podemos utilizar la batería del coche entre 8 y 10 años, fácilmente. Para el primer Zoe que lanzamos en 2013, donde pronto en 2023 todavía funcionan. Por lo tanto, aún se pueden conservar siempre que la calidad de la batería haya sido buena desde el principio, como es el caso del Zoe". Después de esta vida útil, la batería puede reutilizarse en aplicaciones de segunda vida antes de ser finalmente reciclada.

Cuando electrive preguntó a la directora general de Mobilize si la colaboración con Betteries y Mobilize estaba encaminada a la instalación de baterías intercambiables en sus vehículos, reveló que también se estaba trabajando en ello: "Ellos (Betteries) tienen ideas para hacer también baterías intercambiables en pequeños coches eléctricos como un triciclo, como un pequeño reparto eléctrico de última milla o una tienda de alimentación, etcétera. De momento, estamos trabajando en eso".

Movilizar la red de recarga de HPC en Europa

Este tema del uso móvil o estacionario de las baterías de segunda vida también está presente cuando se trata de los servicios de carga, ya que éste es el ecosistema más amplio del negocio de la energía. En cuanto a este despliegue de estaciones de carga rápida en Europa, Mobilize está adoptando un enfoque muy diferenciado. Algunos países necesitan más oportunidades de recarga; en otros, como Alemania, se trata más bien de acceder a las ofertas de recarga existentes. "Hoy tenemos un proyecto que funciona con 200 estaciones de recarga rápida" (con seis puntos de recarga cada una). "Francia, Italia, España y Bélgica. Hay lugares donde realmente necesitamos estaciones de recarga, incluso más que en Francia. Más adelante es muy probable que vayamos al Reino Unido para empezar con Nissan. Alemania, quizá en algún momento, dependiendo del perfil exacto donde estén otros socios, porque no vamos solos. Vamos con socios, ya que Alemania ya está bastante equipada".

Paralelamente, Mobilize colabora con Ionity para su Mobilize Charge Pass, explica Delbos: "Da acceso a 260.000 estaciones de recarga en toda Europa, y anunciamos en el Salón del Automóvil de París que nos asociamos con Ionity para ofrecer tarifas preferentes".

Pero Mobilize también añadirá estaciones de recarga, no sólo accederá a las ya existentes. "Tener acceso a más de 6.000 concesionarios en Europa, nos va a ayudar a proporcionar el nivel adecuado de servicios a los usuarios. Así, tenemos acceso a los terrenos, y también nos ocupamos de suministrar energía limpia para cargar la estación. Así, construimos estaciones (de carga rápida), en algunos casos, va a ser con batería de segunda vida, almacenamiento estacionario". La siguiente gran ventaja de la red de concesionarios Renault en toda Europa es: "Ofrecemos una experiencia, no sólo la carga. Así, podemos estar seguros de que siempre se mantiene, de que puede tener una puesta en marcha para sentarse, tomar un café, ir a ver los coches expuestos en el concesionario. Es un win-win entre la marca, los concesionarios y nosotros. ¿Entiende lo que quiero decir?"

Aplicaciones Vehicle-to-Grid y Vehicle-to-X

En los parques de recarga y con aplicaciones de almacenamiento estacionario, Mobilize tiene la oportunidad de participar en aplicaciones vehicle-to-grid o vehicle-to-x para estabilizar las redes locales. Delbos reveló aquí que: "Creo firmemente en la necesidad del vehicle-to-X. Hemos logrado algunos hitos aunque en algunos países como Francia, la regulación no ayuda. En Francia, tienes que pagar para acceder a la energía y si quieres devolverla a la red, la devuelves cuando la recuperas de nuevo. Así que pagas dos veces, lo que es estúpido, por lo que tenemos que trabajar con la regulación al respecto. Pero creo que va a llegar, y es una necesidad cuando vemos un nuevo impulso desde la guerra de Ucrania porque vemos el impacto que tiene en la energía. Mi opinión es que es absolutamente necesario trabajar en el Vehicle-to-X. Estamos trabajando junto con Nissan en el Vehicle-to-Home, en el que creo mucho. En Francia y Alemania, mucha gente tiene miedo de sufrir un corte de electricidad durante el invierno. Y si tuviera su casa en Japón, ya lo hacen porque cuando tienen algunas zonas con terremotos, saben que pueden utilizar la energía de los coches eléctricos. Creo que debería llegar en 2024. Debería ser en dos años".

Cuando se le preguntó si Mobilize iba a trabajar con otros fabricantes de automóviles para sus servicios de movilidad, explicó que esto podría ser posible, pero, por supuesto, sólo si los vehículos están definidos por software. Explicó que formar parte del Grupo Renault da a Mobilize la enorme ventaja de poder producir vehículos para otros proveedores de servicios de movilidad a escala. "Si Amazon nos llama mañana y nos dice que queremos 100.000 de este Duo y de su hermana pequeña Bento, que es un coche de reparto de última milla, tenemos que ser capaces de cumplir. Estar con el Grupo Renault es una clara ventaja frente a los nuevos actores".

Con un enfoque de la movilidad tan diferente y tan centrado en el usuario, electrive preguntó a la Directora General de Mobilize y Directora General Adjunta del Grupo Renault si tenía algún consejo para los fabricantes de automóviles alemanes. Se rió y se excusó diplomáticamente diciendo que no tenía ni idea de la industria automovilística alemana. Pero luego hizo una pausa y dijo: "Bueno, creo que para los fabricantes de coches alemanes, al igual que para los alemanes, el coche sigue siendo extremadamente importante. Así que, mientras piensen que el coche es el centro de todo, no pueden pensar de otra manera. Mientras que nosotros nos vemos más como un actor de la movilidad. Y creemos que va a funcionar. No creo que muchos otros OEM lo hayan hecho con éxito hasta ahora". (Sin embargo, parece que General Motors podría estar pensando en algo similar con su reentrada en Europa). "Ahora algunos OEM tienen la tendencia de copiar lo que hace Renault. Así que lo más probable es que hagan lo mismo".