Fisker se plantea la producción de VE en Europa

El fabricante estadounidense de coches eléctricos Fisker está considerando la posibilidad de establecer la producción europea de su segundo modelo, el Pera. En la actualidad, según el director ejecutivo Henrik Fisker, aún se están examinando muchas opciones, como la de construir desde cero, solo o con socios, o incluso hacerse cargo de una planta ya existente.

"Actualmente estamos estudiando la posibilidad de construir el Pear también en Europa", declaró el fundador Henrik Fisker a la publicación alemana Handelsblatt. Esto podría hacerse con un socio o en solitario. Se espera que la decisión se tome a mediados de 2023. Según se ha informado, el modelo eléctrico asequible Pear, que estará disponible por menos de 30.000 euros, será inicialmente construido por el fabricante por contrato Foxconn en el estado norteamericano de Ohio a partir de 2024. Paralelamente, se está examinando la producción en Europa.

Como ya se ha mencionado, aún no se han concretado las consideraciones, pero según Fisker, Alemania se encuentra entre las posibles ubicaciones. "Si empezamos de cero en algún lugar de Europa del Este, tendremos que formar a la gente", afirma Fisker. "Y se tarda más en aumentar la producción". Los elevados precios de la energía hablan en contra de Alemania.

En cualquier caso, una ubicación en el continente europeo tiene sentido, lo que implica un rechazo de la producción en Gran Bretaña. El compromiso con la Europa continental es actualmente una de las pocas declaraciones concretas, porque la empresa sigue considerando todas las opciones posibles.

No tiene por qué ser necesariamente un edificio nuevo. "Podría ser que compráramos una planta ya existente", dice Henrik Fisker. También es concebible una empresa conjunta con otro fabricante de automóviles.

Según Fisker, un también podría añadirse una segunda planta en EE.UU. - para la producción local del SUV eléctrico Ocean. En el fabricante por contrato Magna de Graz, la producción del primer modelo de Fisker comenzó según lo previsto hace unos días. En India, Fisker está incluso hablando con un importante socio industrial sobre la construcción de un coche por menos de $20.000, dijo. "Pero no bajaremos tanto en EE.UU. ni en Europa", afirma Henrik Fisker.

Una planta propia -ya sea una nueva construcción o una adquisición- supondría un alejamiento de la estrategia actual de la empresa. Porque a diferencia de las start-ups de eMobility como Lucid o Rivian (o en su día Tesla), Fisker ha confiado hasta ahora en la fabricación por contrato. Esto es para mantener la organización de la empresa esbelta con el diseño, el desarrollo y las ventas. En la entrevista, Henrik Fisker calcula que para la producción del Ocean en Magna, sólo compraron robots de producción por valor de unos 100 millones de dólares y los pusieron a disposición de Magna. Una fábrica propia, sin embargo, habría costado cerca de 1.500 millones de euros.

Ahora es más probable que este modelo de negocio sólo se aplique a la fase inicial, insinúa Fisker. Para 2025, la empresa quiere ofrecer cuatro o cinco modelos, en números correspondientemente altos. Entonces ya no será una start-up, afirma Fisker.

handelsblatt.com (en alemán)