Designwerk Car Carrier luce una batería de 1.000 kWh
El especialista suizo en movilidad eléctrica Designwerk acepta pedidos de su vehículo eléctrico Car Carrier con una batería de 1.000 kWh de capacidad. La batería extragrande ha sido desarrollada en estrecha colaboración con Kässbohrer Transport Technik para el mercado internacional.
La apertura de pedidos del transportador eléctrico de automóviles, que Designwerk denomina simplemente Carrier, sigue a la presentación de su e-tractor con una batería de 1.000 kWh que la empresa suiza presentó hace apenas un par de semanas. El Car Carrier puede encargarse con diversas variantes de remolque y carrocería de Kässbohrer y ofrece una autonomía de hasta 510 kilómetros en la mencionada variante de batería más grande.
El Car Carrier está construido sobre un chasis básico Volvo FM. La batería puede cargarse del 10 al 80% de SoC en menos de dos horas con una potencia de carga de 350 kW. Los cuatro motores de tracción eléctrica de la tractora ponen 500 kW en la carretera. Las primeras entregas del Car Carrier están previstas en Alemania el año que viene.
El modelo con una capacidad de batería de 1.000 kilovatios hora cuenta con cuatro paquetes de baterías modulares que proporcionan la energía necesaria. Dependiendo de la aplicación, pueden colocarse individualmente al realizar el pedido. Existen versiones con 18,75 metros y con hasta 19,75 metros de longitud básica. "Dependiendo de la aplicación, adaptamos el Carrier a las necesidades específicas del cliente y garantizamos así un uso óptimo", afirma Markus Erdmann, director de producto de E-Trucks en Designwerk.
Las primeras empresas de logística del automóvil son ARS Altmann y Mosolf, que tienen previsto utilizar el Carrier eléctrico en la primavera de 2023 con versiones adaptadas a sus respectivos casos de uso. Dicho esto, las dos empresas no utilizarán el modelo de 1.000 kWh del transportador de automóviles. Designwerk explica que Altmann y Mosolf tienen previsto transportar ocho turismos de la fábrica al concesionario, para lo que "340 a 500 kilovatios hora con una autonomía de 260 a 300 kilómetros" es perfectamente adecuado.
La gran batería se utilizará para "rutas medianas e internacionales", también para turismos de mayor tamaño. Hasta siete todoterrenos se transportarán sin emisiones en el camión articulado de Kässbohrer.
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