Daimler entrega camiones eléctricos eCascadia a Penske y Sysco
Daimler Trucks North America (DTNA) acaba de entregar a sus clientes los primeros ejemplares de la versión de producción de su camión pesado Freightliner eCascadia eléctrico de batería. Dos Freightliner eCascadia fueron a parar a Penske Truck Leasing y otro a la empresa de reparto de alimentos Sysco.
Daimler Trucks dice que Sysco utilizará el camión eléctrico en su planta de Riverside, California. La empresa recibirá más Camiones eCascadia en los próximos meses. Sysco ya había firmado una carta de intenciones con Daimler Truck North America (DTNA) para la compra de hasta 800 camiones Freightliner eCascadia.
El otro cliente de lanzamiento, Penske Truck Leasing, ya formó parte de las pruebas de campo en las que se probaron los vehículos de preproducción en servicio al cliente. Penske afirma que la entrega de los camiones eléctricos de gran tonelaje marca la culminación de un periodo de desarrollo conjunto, perfeccionamiento y pruebas de campo que comenzó hace casi cinco años.
"Como socio de confianza a largo plazo en nuestro viaje hacia la electrificación, Penske ha desempeñado un papel integral en la configuración del eCascadia hasta lo que ahora está disponible para todos los clientes y en hacer de nuestras carreteras un lugar más seguro y limpio para nosotros y para las generaciones venideras", afirma también David Carson, Vicepresidente Senior de Ventas y Marketing de DTNA. Paul Rosa, vicepresidente senior de Penske, afirma que el interés por los camiones eléctricos sigue creciendo entre sus clientes de leasing y alquiler.
DTNA dio a conocer la versión de producción del eCascadia con un peso bruto vehicular de 82.000 libras o el equivalente a 37,2 toneladas en mayo de este año. Los clientes del semirremolque de la Clase 8 pueden elegir entre tres opciones de batería: 194 kWh, 291 kWh y 438 kWh. Se dice que esta última versión tiene una autonomía de hasta 230 millas o 370 kilómetros. En una estación de carga rápida, la batería más pequeña puede cargarse al 80% en 90 minutos, mientras que Freightliner especifica un tiempo de carga de 120 minutos para las dos opciones más grandes.
El eCascadia está propulsado por un eje eléctrico desarrollado en EE.UU. por la filial de Daimler Detroit ePowertrain, y está disponible con un motor simple o doble. La variante con un motor tiene una potencia máxima de 145 kW, y la variante con motor doble tiene hasta 295 kW. Esta es la potencia máxima de los ejes, no del eCascadia: Freightliner especifica una gama de 238 a 350 kW.
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