CharIN enfadada por el cambio en el diseño del enchufe del supercargador
La asociación CCS CharIN ha hecho pública una declaración de descontento después de que Tesla anunciara recientemente que daría a conocer el diseño de su conector propietario Supercharger para convertir su sistema en el estándar de carga en Norteamérica. Tesla sigue siendo miembro del consorcio que respalda el estándar de carga CCS.
Como escribe CharIN en un comunicado, "animamos encarecidamente a Tesla, como miembro de CharIN, a que trabaje con la base de miembros de CharIN, las organizaciones de normalización y otros para acelerar la adopción de una solución de recarga de vehículos eléctricos totalmente interoperable para acelerar la transición a los vehículos eléctricos."
Tesla se unió a CharIN en 2016 y sigue siendo figura como miembro en la CharIN página web. Para los mercados europeos, Tesla cambió al estándar CCS2 con la introducción del Model 3. El Model S y el Model X solían ofrecerse con un enchufe de tipo 2 modificado por Tesla para la carga de CC. En EE.UU., sin embargo, todos los Tesla desde el Model S tienen el estándar de carga propio, que Tesla denomina ahora NACS.
CharIN subraya que el Sistema de Carga Combinada (CCS) y el Sistema de Carga por Megavatios (MCS) son "los estándares mundiales para cargar todo tipo de vehículos". La organización afirma que anima a las partes interesadas a "investigar formas de centrarse en la aceleración del mercado en lugar de crear otra alternativa de factor de forma, lo que provocará una mayor confusión entre los consumidores y retrasará la adopción de los VE".
Tesla había dicho a mediados de noviembre que daría a conocer el diseño del enchufe Supercharger, ahora denominado "North American Charging Standard", para establecerlo como el estándar de carga en Norteamérica. Se supone que el diseño compacto permite la carga de CC con hasta un megavatio, además de la carga de CA. Además, no tiene piezas móviles y tiene "la mitad de tamaño y el doble de rendimiento que los conectores CCS".
Sin embargo, a pesar de todas las críticas a la propuesta de Tesla, CharIN también tiene palabras de elogio: por ejemplo, por la inclusión de las normas de comunicación DIN 70121 e ISO 15118-02 en la propuesta del NACS. "También apreciamos el esfuerzo de Tesla por hacer que el mercado de la e-movilidad avance aún más rápido de lo que lo está haciendo ahora", afirma CharIN.
Tesla lanzó hace unos días sus 40.000 puntos de recarga Supercharger en todo el mundo. CharIN afirma ahora que 61.000 cargadores rápidos de todo el mundo utilizan la norma CCS. CharIN también contradice la afirmación de Tesla de que su "red de supercargadores cuenta con un 60% más de puntos de carga NACS que todas las redes equipadas con CCS juntas": según los datos actuales de Plugshare (incluido el uso público y restringido), hay 18.880 conexiones CCS en Norteamérica (incluidos EE.UU. y Canadá) frente a las 18.405 conexiones de los supercargadores de Tesla.
Si añadimos los cargadores de CA norteamericanos, donde los vehículos CCS1 pueden cargar sin adaptador, frente a los Teslas con conexión NACS, la proporción se inclina significativamente a favor de los vehículos CCS, con 178.926 conexiones J1172 frente a 15.529 cargadores de destino Tesla.
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