Continental presenta el "Calibre Verde" para VE
Continental sigue desarrollando pinzas de freno para vehículos eléctricos. Las denominadas "pinzas verdes", pinzas de freno de nuevo desarrollo para frenos de disco, son significativamente más ligeras que los diseños anteriores y tienen un par de arrastre residual menor. En dos o tres años, el sistema podría empezar a utilizarse en coches de producción.
En combinación con el disco de freno, la menor masa y la menor fricción entre la pastilla de freno y el disco permiten aumentar la autonomía de los vehículos eléctricos en torno a un 1%, según Continental. Se dice que la nueva pinza de freno por sí sola es hasta dos kilogramos más ligera; en el sistema, se pueden ahorrar hasta cinco kilogramos de peso por freno en casos individuales, según el proveedor.
Al parecer, el freno especial para coches eléctricos se desarrolló únicamente con vistas a aumentar la cuota de mercado. Recientemente, los frenos para coches eléctricos también se han convertido en un problema debido a la propuesta de la UE de la norma Euro 7que, como es bien sabido, también establece especificaciones para la abrasión máxima de los frenos. Sin embargo, Continental no menciona la norma Euro 7 ni la abrasión de los frenos en el comunicado de prensa, sino que se centra únicamente en el peso y la eficiencia.
La pinza de puño de hierro fundido de la pinza Green es mucho más compacta, las pastillas de freno son más pequeñas y menos gruesas porque se desgastan más lentamente. Esto reduce la masa de la pinza. Al mismo tiempo, la pinza más pequeña con su puente de menor altura permite la instalación de un disco de freno de hierro fundido más grande pero más fino.
Frenos en los coches eléctricos: más potencia máxima, menos estrés térmico
El ahorro de peso en el transcurso del rediseño fue posible gracias a un diseño coherente para cumplir los requisitos de los coches eléctricos. Debido a que el peso total suele ser mayor debido a la batería, el rendimiento de deceleración del freno de un coche eléctrico a menudo tiene que ser aún mayor, como afirma Continental. Dado que el freno de disco se activa con mucha menos frecuencia debido a la deceleración por recuperación, la carga térmica total sobre el freno es menor. El nuevo diseño de la pinza de freno se ha optimizado para este perfil de requisitos: más potencia máxima, menos carga térmica.
Como resultado, el disco de freno más grande puede hacerse "significativamente más delgado" debido a la menor carga térmica, lo que ahorra peso - Continental no da una cifra aquí. Dado que el freno engrana más hacia fuera en el disco más grande y, por tanto, consigue un alto rendimiento de deceleración con la misma fuerza de apriete gracias al brazo de palanca más largo, el rendimiento de frenado es óptimo al mismo tiempo. La pinza de puño más pequeña descrita anteriormente y las pastillas de freno más finas también son más ligeras.
Además, se ha aumentado la eficacia, ya que un "retorno activo de las pastillas de freno después de cada frenada" reduce el par de rozamiento residual entre las pastillas y el disco a menos de 0,2 Newton metro, Continental se refiere a esto como "funcionamiento prácticamente sin pérdidas". En realidad, una cierta cantidad de arrastre residual es necesaria para un buen tacto del pedal, pero aumenta el consumo. Si el freno "Green Caliper" se combina con el sistema de frenado "brake-by-wire" MK C2 y un pedal electrónico, debería conseguirse un buen tacto de pedal incluso sin arrastre residual.
"Aumentar la eficiencia es un objetivo primordial en la optimización de los vehículos eléctricos. Cuanto menor sea la pérdida de energía eléctrica, mayor será la autonomía del vehículo", afirma Dominik Hiss, Jefe del Centro de Productos de Frenos de Fricción, Sistemas de Frenos Hidráulicos de Continental. "Los frenos pueden hacer una contribución a esto que no se ha explotado hasta la fecha. Con la nueva pinza verde, estamos proporcionando una tecnología lista para la producción que desbloquea un potencial adicional para la autonomía de un coche eléctrico."
Según Continental, las pinzas de freno Green Caliper están tan desarrolladas que pueden integrarse en los vehículos con el plazo habitual de desarrollo de aplicaciones de dos a tres años.
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