Actualización de la infraestructura londinense de recarga de vehículos eléctricos
El Ayuntamiento y TfL han anunciado esta semana la cesión de terrenos para 100 nuevos puntos públicos de recarga ultrarrápida en las carreteras londinenses. Los primeros 25 de ellos se sacarán a concurso el 30 de noviembre, y 75 más les seguirán a finales de abril del año que viene, con el objetivo de que los 100 estén operativos a finales de 2023.
El alcalde de Londres, Sadiq Khan, reveló esta noticia en un discurso pronunciado el jueves en el Museo del Diseño, donde también presentó una actualización de la infraestructura actual de Londres. La capital británica cuenta ya con más de 11.000 puntos de recarga públicos, de los que 820 son rápidos o ultrarrápidos (de 50 kW o más). Esto supone un tercio del total del Reino Unido y un aumento del 170% con respecto a 2019, según el alcalde.
Transport for London, la organización gubernamental que supervisa el transporte público y depende directamente del alcalde, colabora estrechamente con el Ayuntamiento para aumentar el número de puntos de recarga en la capital. Sin embargo, sólo unos 5% de la red viaria de la ciudad están bajo el control directo del alcalde y las autoridades correspondientes. El resto de la red viaria está controlada por los 32 boroughs (distritos) de Londres y la Ciudad de Londres, todos ellos reunidos en la Asamblea de Londres. Esto ha convertido las infraestructuras de toda la capital en un mosaico, en el mejor de los casos. Sin embargo, algunas redes como Source intentan proporcionar un acceso y una cobertura más amplios en medio de los ayuntamientos londinenses que despliegan sus propias iniciativas.
En toda la ciudad, Londres tiene el objetivo de instalar entre 40.000 y 60.000 puntos de recarga para 2030, de los que alrededor del 10% serán puntos de recarga rápida. La liberación de otros 100 espacios para la instalación de cargadores acerca a la ciudad a ese objetivo.
"Liberar suelo público para instalar más puntos de recarga, y centros de recarga, será crucial para alcanzar y, esperemos, superar este objetivo", dijo Khan.
Sin embargo, añadió que era "vital que no levantemos ahora el pie del pedal y perdamos impulso. Por eso mi administración ha publicado su Estrategia de Infraestructuras para Vehículos Eléctricos y se ha fijado el objetivo de cuadruplicar -como mínimo- el número de puntos de recarga públicos en Londres para 2030."
Un enfoque amplio de la desintoxicación
Estas medidas forman parte de dicho enfoque estratégico para disminuir las emisiones en la ciudad, que ha obtenido el reconocimiento de Londres. El Consejo Internacional de Transporte Limpio puso este enfoque como ejemplo: "Londres cuenta con ambiciosos planes para descarbonizar el sector del transporte, entre los que se incluye el establecimiento de objetivos para que todos los coches nuevos y las ventas de vehículos ligeros sean de emisiones cero en 2030, que todos los taxis y vehículos privados de alquiler sean de emisiones cero en 2033 y que entre en vigor una zona de emisiones cero en el centro de Londres en 2025. Una amplia infraestructura de recarga será fundamental para alcanzar estos objetivos", escribe el ICCT.
Londres lleva tiempo introduciendo zonas de bajas emisiones, gradualmente ampliación de la ULEZ cobertura y el endurecimiento de la normativa sobre emisiones. Con el tiempo, estas zonas sólo permitirán circular gratuitamente a los vehículos de emisiones bajas o nulas, incluidos los autobuses y los vehículos ligeros y medianos. Por lo tanto, los planes del alcalde incluyen descarbonizar la flota de autobuses de Londres, compuesta por unos 9.000 vehículos, y la ciudad según se informa detuvo la adquisición de nuevos autobuses diésel. La flota actual cuenta con más de 800 autobuses de emisiones cero, la mayor flota de emisiones cero de Europa Occidental, según TfL.
Además, la ciudad ya no concede licencias a los nuevos taxis diésel y está reduciendo el límite de antigüedad de los taxis más antiguos, con lo que ya hay en la calle más de 5.000 taxis con capacidad de emisiones cero. La fábrica London Electric Vehicle Company (LEVC) de Coventry es el principal proveedor de estos taxis negros eléctricos híbridos.
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