Se rumorea que Volkswagen reajusta su estrategia de e-movilidad

La marca VW está a punto de replantear fundamentalmente su estrategia de productos para lanzar más modelos eléctricos. Según el informe, se lanzarán al mercado más coches eléctricos basados en el MEB, para lo cual se modernizará con una inversión de miles de millones.

Según informa la publicación alemana Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) con referencia a documentos no especificados de VW, la MEB ya no va a ser sustituida en torno a 2025 como estaba previsto en el curso de la nueva estrategia de producto. Según los planes del anterior jefe del grupo, Herbert Diess, y del entonces jefe de la marca, Ralf Brandstätter, el MEB no debía seguir desarrollándose para entonces, sino ser sustituido por la nueva plataforma estándar SSP a partir de 2025/2026.

La nueva dirección bajo el mando de Oliver Blume, director general del grupo, y Thomas Schäfer, director general de la marca, planifica ahora de forma diferente y rompe con los planes de sus predecesores, tal y como apuntaban los rumores sobre la supuesta cancelación de la nueva fábrica de coches eléctricos en Wolfsburg-Warmenau ya han demostrado. De hecho, los informes sobre la planta de Warmenau y el actual artículo del FAZ sobre la estrategia de producto deben verse en su contexto: La SSP llegará probablemente tres o cuatro años más tarde.

Para salvar este tiempo y no perder el contacto, la MEB, que en realidad ya ha sido amortizada, va a ser mejorada con inversiones de hasta 1.500 millones de euros. Uno de los puntos: La célula unitaria VW se adelantará. No se utilizará con el próximo kit SSP, sino ya en el MEB, escribe el FAZ. Además, el artículo contiene una frase que probablemente hiera a muchos en el grupo: "Sobre todo, los déficits en comparación con la oferta de Hyundai/Kia han sobresaltado a la nueva cúpula directiva en torno a Schäfer y al presidente del grupo, Oliver Blume", escribe el FAZ.

Estos nuevos modelos basados en el MEB mejorado o "MEB Evo" también serán versiones eléctricas de modelos conocidos de Volkswagen, y no sólo de modelos fundamentalmente nuevos como el ID.3 o el ID.4. El VW Tiguan también deberá poder circular de forma totalmente eléctrica a más tardar en 2026 y ofrecer una autonomía de 700 kilómetros. La capacidad de carga será de 175 a 200 kW, lo que seguiría significando 400 en lugar de 800 voltios. El lugar de producción será Wolfsburgo - la planta existente, ojo, no la nueva planta de Warmenau. Según el FAZ, Blume y el director de marca de VW, Thomas Schäfer, ya se han decidido en contra de la nueva construcción.

La ronda de planificación, en la que el consejo de administración y el consejo de supervisión deciden la asignación de las plantas para los próximos cinco años, podría aportar claridad sobre este punto. En esta reunión, que suele celebrarse en noviembre, también se toman decisiones sobre las puestas en marcha y las plantas de nuevos modelos - la ronda de planificación de 2022 cubriría el periodo hasta 2027, es decir, también el supuesto Tiguan eléctrico en 2026. Sin embargo, la ronda de planificación de 71 se pospuso a una fecha posterior. Tras el cambio de jefe y los retrasos en Cariad, se necesita más tiempo, por lo que el tenor.

Se supone que la concentración en los modelos más potentes, como el Tiguan, también tendrá consecuencias a medio plazo en la denominación. Schäfer había recientemente insinuó Autocar revista que un Golf eléctrico bien podría coexistir con el ID.3 y llamarse ID. Golf. Según FAZ, VW podría proceder de forma similar con el nombre para el Tiguan eléctrico y posiblemente también para el Polo y el Passat. Ahora están "trabajando en una fusión sensata con el nombre ID, que representa lo eléctrico y también se considera digno de conservar".

faz.net (en alemán)