Mercedes inicia las pruebas de resistencia con el EQG
En el ecuador del programa de desarrollo de cuatro años, Mercedes-Benz ha iniciado las pruebas de resistencia de la Clase G eléctrica con varios prototipos. La empresa de Stuttgart también ha confirmado algunos detalles sobre el modelo de producción previsto para 2024.
Por ejemplo, como el concepto desvelado en Septiembre de 2021, el EQG dispondrá de cuatro motores eléctricos montados cerca de las ruedas. Aún no se han revelado los datos de prestaciones, pero Mercedes-Benz revela que habrá diferentes variantes del modelo con distintas potencias, incluida una versión AMG. Se dice que la batería del EQG ofrece una capacidad útil de unos 100 kWh.
Sin embargo, no será la batería de 107,8 kWh del EQS y el EQS SUV. Por un lado, el EQG se basa en una plataforma completamente distinta con un bastidor en escalera y, por otro, tendrá una química de celdas diferente: Ya se sabía que la química del ánodo de silicio del Nanotecnologías Sila estará disponible por primera vez como opción para la Clase G eléctrica.
Como se informó, Mercedes-Benz prevé el lanzamiento al mercado del EQG entre mediados y finales de 2024. El EQG será producido por Magna en Graz. La producción podrá realizarse probablemente en grandes piezas en una sola línea: Según declararon representantes de Mercedes a la revista británica AutocarEn el futuro, habrá dos bastidores de escalera diferentes: uno con la batería y los motores eléctricos cerca de las ruedas y otro con el tren motriz del motor de combustión. El mismo vehículo - o "sombrero" en la jerga de la industria - se colocará entonces sobre estos bastidores y se conectará al bastidor de escalera en ocho puntos.
Sin embargo, el hecho de que el modelo de producción tendrá cuatro motores eléctricos, como el estudio, estuvo abierto durante mucho tiempo. "Hubo intensas discusiones en torno a la disposición de los cuatro motores. Es increíblemente complejo. También es muy caro", afirma Emmerich Schiller, jefe de la división de productos para vehículos todoterreno de Mercedes-Benz AG y director gerente de Mercedes-Benz G GmbH. "Pero con dos motores eléctricos tiene bloqueos diferenciales, lo que significa una combinación de sistemas electrónicos y mecánicos. Con tres motores, uno delante y dos en el eje trasero, no se obtiene todo el rendimiento en condiciones todoterreno".
No sólo para igualar las prestaciones y el rendimiento de la Clase G de combustión en acabado AMG en carretera, sino también para estar a la altura del modelo familiar fuera del asfalto, cada uno de los cuatro motores eléctricos dispone de su propia caja de cambios de dos velocidades. Esta actúa como la reducción de marchas en un todoterreno de combustión interna: en carretera, en los modos de conducción Eco, Confort y Sport, el EQG utilizará principalmente la segunda marcha. En cambio, en los tres modos todoterreno Trail, Rock o Sand, lo que cuenta no es la velocidad máxima o la aceleración, sino el control máximo de los pares de giro de las ruedas, para lo que se utiliza una marcha de reducción especialmente corta. "Es increíblemente precisa", afirma también Schiller. "El control individual de la transmisión a cada rueda proporciona un nivel de capacidad totalmente nuevo. Tenemos aún más posibilidades fuera de la carretera".
Las pruebas de resistencia no sólo se realizan en carretera, sino también fuera de ella. "En todoterreno, se trata menos de la autonomía total y más de las horas de conducción. Hemos visto cifras increíbles durante las pruebas", afirma Schiller.
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