Se rumorea que Blume rechazará la nueva fábrica de vehículos eléctricos de VW

Según un informe de los medios de comunicación, el nuevo jefe de Volkswagen, Oliver Blume, está cuestionando la construcción de la nueva planta de coches eléctricos proyectada por su predecesor Herbert Diess en el distrito de Warmenau, en Wolfsburgo. El resultado es que el buque insignia eléctrico Trinity "probablemente no llegará hasta 2030".

Según informa la publicación alemana Manager Magazin con referencia a los círculos de la empresa, Blume quiere aplazar el lanzamiento de los vehículos Trinity, previsto para 2026, en unos cuatro años. El modelo debería producirse en la nueva planta que ya se ha anunciado oficialmente. La plataforma de modelos SSP prevista para todo el grupo probablemente ya no se lanzará con el Trinity, tal y como se especificó en un principio, afirman. Eso supondría la sentencia de muerte para la nueva planta del distrito de Warmenau, en Wolfsburgo, concluye la revista.

En lugar de la ambiciosa serie Trinity, habrá inicialmente modelos eléctricos adicionales y aún no planificados basados en el sistema modular MEB. Estos también podrían construirse en la antigua planta de Wolfsburg, que de todas formas se está reconvirtiendo parcialmente a eléctrica. El informe continúa diciendo que la nueva línea aún no se ha decidido formalmente. Pero Blume ha dejado claro a sus confidentes que ésta es su hoja de ruta.

Los cuellos de botella en la filial de software Cariad se citan como la principal razón del lanzamiento más tardío del Trinity: "El software E3 1.2, que ya lleva años de retraso y está destinado principalmente a Porsche y Audi, se utilizará durante un periodo más largo y se actualizará entre medias. El software E3 2.0 no comenzará en 2026, sino en 2029". Así que, siguiendo esta lógica, el Trinity construido sobre el software 2.0 tendrá que esperar.

En su lugar, se cita a un estratega del grupo que afirma que los actuales ID.3 e ID.4 recibieron una actualización por un buen billón de euros - entre otras cosas para un mejor software, más autonomía y un tiempo de carga más rápido.

En respuesta a la Manager Magazin artículo, Blume y el jefe de VW, Thomas Schäfer, habrían emitido una declaración interna conjunta, según la cual decidirán en las próximas semanas, en estrecha consulta con la parte de los trabajadores, el calendario del software, el recorte de las plataformas y la asignación de las plantas.

Otros problemas con la planificación de la planta de coches eléctricos de Warmenau se hicieron públicos hace apenas quince días. La publicación alemana Automobilwoche informó de que Volkswagen no pudo llegar a un acuerdo con sus arrendadores y, por tanto, tuvo que reprogramar la planta. Si Blume se sale con la suya con su mencionado empuje, esto debería ser algo natural.

manager-magazin.de, automobilwoche.de (ambos en alemán)