Primera conducción MG4 Eléctrico

Probado en las sinuosas carreteras rurales que rodean el lago Tegern, el MG4 Eléctrico es muy divertido de conducir. Los 150 kW en el eje trasero ofrecen un rendimiento sólido y son más que suficientes para esta clase de tamaño. En las paradas de tráfico, el MG4 eléctrico deja atrás a la mayoría de los motores de combustión, y el pequeño radio de giro hace que las maniobras se realicen sin esfuerzo, especialmente en el tráfico urbano. También en la "Autobahn" se asienta bien en la carretera, no muestra nerviosismo alguno y acelera con brío hasta los 130 km/h y más allá hasta los sellados 160 km/h, un poco más pausado pero aún así más ágil que, por ejemplo, los competidores de Stellantis.

La dirección es suave como la mantequilla, como es habitual en el mercado chino; MG Motor es propiedad de SAIC. Aún así, cuesta un poco acostumbrarse a poder dirigir casi continuamente con dos dedos - aunque es agradable al aparcar, es un poco demasiado insensible para el gusto europeo en carretera. Sin embargo, la dirección no es esponjosa; convierte cada movimiento con precisión, con muy poca resistencia. Los conductores deportivos podrían encontrarlo demasiado fácil, pero esta facilidad es probablemente más cómoda para el uso diario.

En cualquier caso, los asientos no están hechos para una conducción muy dinámica y carecen de apoyo lateral y lumbar. No obstante, el asiento trasero es muy cómodo y resulta un poco mejor que en el VW ID.3, gracias a un buen apoyo para los muslos (que seguirá faltando en muchos otros BEV de 2022) y mucho espacio para las piernas; sólo le falta un reposabrazos central.

El maletero de 363 litros (o 1.177 litros) del MG4 es sorprendentemente grande para las dimensiones exteriores del coche (4.287 mm de largo, 1.836 mm de ancho y 1.504 mm de alto). El doble fondo esconde no sólo un kit de reparación de neumáticos, sino también ingeniosos bolsillos para cables que se sujetan con velcro.

Consumo y carga: Bastante adecuado para largas distancias

La batería más grande tiene una potencia nominal de carga de 130 kW CC, pero durante nuestra prueba, la pantalla de la estación de carga mostraba en realidad 145 kW. El sistema del coche mantiene esta potencia máxima durante un tiempo comparativamente largo, por lo que 28 minutos fueron suficientes para una carga 10-80%, lo que sin duda cualifica al MG4 EV para viajes más largos. Otra característica inteligente es el calefactor de la batería, que, a diferencia de varios competidores, puede ser activado manualmente por el conductor.

Por supuesto, los valores de consumo siempre deben tomarse con un grano de sal en eventos de conducción de un día como a los que asistimos, pero aún así ofrecen cierta orientación inicial. En nuestro caso, el MG4 estaba en 16,9 kWh/100 km al final del día en un perfil de conducción muy variado: plena potencia en autopista (según la hoja de especificaciones, el MG4 se bloquea a 160 km/h, el velocímetro mostró un pico de 172 km/h), más parado que conduciendo en el tráfico urbano de Múnich y mucha diversión en curvas en las carreteras rurales alrededor del lago Tegernsee. Con el contenido energético neto de 62 kWh de la batería, el consumo da como resultado una autonomía real de algo más de 360 kilómetros. En el Reino Unido, MG especifica 281 kilómetros para el MG 4 Electric.

Sistemas de asistencia: Prácticamente inexistentes

Sin embargo, para los viajes de larga distancia, los sistemas de asistencia son más bien un estorbo, lo que durante la prueba resultó ser un verdadero punto negativo en un vehículo que, por lo demás, es bastante bueno. Como en el ZS EV probado por electriveel control de crucero adaptativo funciona de forma tan brusca que hace que los pasajeros asientan con la cabeza cada vez que se ajusta la velocidad, de forma parecida a cuando se pisa el embrague en un coche de combustión clásico. El sistema de asistencia y cambio de carril hace muchas cosas menos mantener el carril. Muy nervioso, el MG4 se desplaza del borde izquierdo al derecho del carril, asemejándose a una liebre que intenta enganchar al zorro. Su homólogo del Wolfsburg lo hace mucho mejor. En una nota positiva, sin embargo, la cámara de 360 grados es muy útil a la hora de aparcar y de ninguna manera se proporciona a todos los vehículos en este rango de precios.

Infoentretenimiento: Mucho, pero una función esencial

El sistema de infoentretenimiento ofrece todas las funciones habituales, tiene un control por voz sólido (con margen de mejora, pero maneja bien las funciones básicas más importantes) y un sistema de navegación sólido. Por desgracia, carece de un planificador de rutas, por lo que tendrá que encontrar las paradas de carga usted mismo, lo que también puede explicar por qué la calefacción de la batería puede activarse manualmente. Dispone de una base de datos de estaciones de carga, pero todo lo que supere los 50 kW se considera "superrápido", y el filtro del operador sólo conoce seis proveedores, por lo que probablemente tendrá que utilizar una aplicación de terceros. Sin embargo, esto no supone ningún problema gracias a Apple Carplay y Android Auto (ambos solo con cable y no inalámbricos).

Los mandos del volante, que permiten acceder directamente a las funciones de climatización y al control multimedia y de crucero sin tener que quitar las manos del volante, estaban en su mayoría bien pensados. La pantalla del puesto de conducción todavía permite uno o dos errores de tecleo, pero esto también puede encontrarse en vehículos el doble de caros (saludos a Polestar) y puede subsanarse comparativamente con rapidez con una actualización del software.

Aquellos a los que les guste transmitir música también pueden hacerlo a través de Carplay/Android Auto o utilizar el Amazon Music integrado de forma nativa. Durante la prueba de sonido, se aprecia que unos graves fuertes hacen temblar el panel de la puerta del conductor. Al conducir sobre adoquines, también se aprecia una clara vibración del salpicadero. En general, el MG4 no es perfecto en términos de calidad, pero nadie espera eso en este rango de precios. Sin embargo, es de una calidad superior a la mayoría de los modelos Stellantis del mismo precio.

Comparación directa con el ID.3

Hablando de comparaciones, Volkswagen y la empresa matriz china de MG, SAIC, llevan más de 30 años trabajando juntos, no sólo el MG4 como modelo único, sino que toda la plataforma se inspira mucho en el MEB, por lo que compararemos los dos vehículos directamente. Las dimensiones, el tamaño de las baterías y el interior son muy similares. Ambos coches utilizan mucho plástico duro, pero el ID.3 parece un poco más premium que la competencia china. Sin embargo, ambos vehículos se beneficiarían de un uso más moderado del plástico brillante.

Además, el modelo de VW se desmarca del MG4 con un planificador de carga que funciona, unos sistemas de asistencia realmente buenos y una gran pantalla Head-Up Display. Por otro lado, los botones táctiles del volante del ID.3 son claramente inferiores a los interruptores físicos del MG4 y el ID.3 puntúa con controles de temperatura específicos y un botón selector de marchas directamente en la columna de dirección. El pomo redondo del selector de marchas de la consola central del MG4 no sólo ocupa un espacio innecesario, sino que también recuerda más a los mandos giratorios de entretenimiento de BMW y Mercedes: la tentación de cambiar la emisora de radio con la palanca de cambios es correspondientemente grande.

Lo que ambos vehículos tienen en común es la buena cantidad de espacio en la parte trasera, el excelente radio de giro, la ausencia de maletero delantero y unas cifras de consumo de combustible relativamente bajas. La cadena cinemática de ambos vehículos también produce 150 kW y acelera el coche de 0 a 100 km/h en el mismo tiempo (7,7 segundos para el MG4, de 7,3 a 7,9 segundos para el ID.3).
Si conduce muchas distancias largas, probablemente le convenga más el modelo de VW por el momento; el planificador de carga y los sistemas de asistencia son más sofisticados. La disponibilidad de una batería de 77 kWh -la (todavía) de 64 kWh de MG es el final de la línea- también facilita la elección a quienes prefieren menos paradas para cargar.

Sin embargo, si nos fijamos en el precio, el MG4 se sitúa claramente por delante, partiendo de 35.990 euros con IVA incluido con la batería de 62 kWh (64 kWh brutos) antes de todas las subvenciones, mientras que el ID.3 con una batería de tamaño comparable (58 kWh netos) está disponible desde 38.060 euros con IVA incluido en Alemania.

Conclusión

En un entorno de mercado en el que los precios y los plazos de entrega sólo conocen una dirección (al alza), el MG4 es una agradable antítesis. Su principal atractivo reside en que comparte casi todas las virtudes del Volkswagen ID.3 pero es al menos 2.000 euros más barato. Aunque algunos detalles aún deben mejorarse, especialmente los sistemas de asistencia, el MG4 es un paquete global atractivo en tamaño y clase de precio.

Sin embargo, tendremos que averiguar en una prueba más extensa cómo se desarrolla la autonomía en invierno y qué tal es el rendimiento de carga en el uso diario a temperaturas más bajas. Mientras sigan vigentes en Alemania las actuales subvenciones de bonificación medioambiental, está disponible con la batería más pequeña de 51 kWh desde 22.420 euros, IVA incluido. En el Reino Unido, los precios del MG 4 Electric empiezan a partir de 25.995 libras.

Localización y traducción de Nora Manthey, Reino Unido.