Toyota ha presentado la 5ª generación del Prius

Toyota ha presentado la quinta generación de su pionero híbrido Prius y está adaptando el concepto de propulsión, al menos para Europa. A partir del año que viene, el Prius sólo se ofrecerá como híbrido enchufable en Europa.

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Sin embargo, el concepto híbrido completo no se descartará por completo; fuera de Europa, el Prius seguirá estando disponible con este sistema de propulsión. Pero fijémonos primero en el PHEV, que se ofrece exclusivamente en Europa: el sistema de propulsión tiene una potencia de 164 kW y se supone que garantiza una "aceleración sensible", según el comunicado de prensa de Toyota.

Para conseguirlo, los japoneses combinan un motor de gasolina de 2,0 litros de 111 kW y "un motor eléctrico transaxle de 120 kW/160 CV en el eje delantero", según el comunicado. Preguntado al respecto, un portavoz de Toyota afirma que "transaxle híbrido" es el término utilizado para describir el sistema de tracción delantera "en el que todo está alojado en una sola carcasa (motor eléctrico, caja de cambios planetaria y diferencial)". Así pues, esta denominación no tiene nada que ver con el planteamiento real del transeje utilizado en los motores de combustión interna (motor delante, transmisión detrás) o en otros híbridos enchufables (motor de combustión interna delante, motor eléctrico detrás).

La propia batería se ha ampliado hasta los 13,6 kWh y, por tanto, se supone que ofrece una mayor autonomía eléctrica de más del 50% "para poder cubrir la mayoría de los trayectos cotidianos sin emisiones a nivel local". Sin embargo, no se especifica la autonomía eléctrica exacta. La batería ya no está situada bajo el maletero, sino entre los ejes, bajo el asiento trasero, lo que debería contribuir a un centro de gravedad bajo. La batería de iones de litio se carga por cable o a través del techo solar opcional, pero Toyota no especifica la capacidad de carga.

Fuera de Europa, también habrá un híbrido completo paralelo. Está disponible en dos versiones, como antes con un motor de gasolina de 1,8 litros y también con un motor de 2,0 litros. Con este último, la potencia es de 144 kW.

Mientras que en la cuarta generación el Prius Híbrido y el Prius Híbrido Enchufable se diferenciaban visualmente entre sí (y la longitud también difería en siete centímetros), ahora las carrocerías ya no son diferentes. Con 4,60 metros, el PHEV es incluso 4,5 centímetros más corto. Sin embargo, como la distancia entre ejes se ha estirado 50 milímetros hasta los 2,75 metros (por la batería reposicionada), debería haber algo más de espacio en el interior.

Sin embargo, por razones aerodinámicas, se mantiene la "icónica" forma de cuña, según Toyota. Sin embargo, ésta se ha reinterpretado y, en la quinta generación, la empresa japonesa ha optado por "líneas más elegantes y modernas". En otras palabras, se han mantenido mucho más sencillas las curvas y las partes moldeadas de la carrocería que han sido características de los últimos modelos de Toyota.

Toyota aún no ha anunciado los precios en la presentación. Lo que está claro, sin embargo, es que el Prius estará disponible en los mercados europeos en el verano de 2023. Este ya no era el caso de la cuarta generación, al menos para el híbrido completo, que se retiró del mercado en 2020. El PHEV autónomo, sin embargo, siguió ofreciéndose.

Actualización 02 marzo 2023

Poco más de tres meses después de que Toyota desvelara la quinta generación del Prius, la empresa anunció sus planes de iniciar las ventas del Prius Híbrido Enchufable (PHEV) en Japón el 15 de marzo. Los modelos Prius HEV se lanzaron en Japón en enero de este año. Con un precio de 4,6 millones de yenes (unos 33.600 dólares), el Prius PHEV sólo estará disponible en un único grado Z. Producido en su planta de Tsutsumi, Toyota prevé unas ventas de 450 unidades al mes en Japón (Referencia: Prius HEV: 4.300 unidades al mes). En Europa, el nuevo Prius sólo se ofrecerá como híbrido enchufable.

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