El camión eléctrico de largo recorrido de Designwerk lleva baterías de 1000 kWh
El especialista suizo en movilidad eléctrica Designwerk ha presentado una cabeza tractora totalmente eléctrica con una capacidad de batería de 1.000 kilovatios-hora. Esto debería hacer posible el transporte pesado y de larga distancia, al menos en algunos países.
Los sistemas de baterías de alto voltaje con tecnología NMC instalados en el camión proceden de la producción propia de baterías de la empresa suiza. De los 1.000 kilovatios hora de capacidad bruta instalada, 864 kWh se utilizan en el funcionamiento diario, el resto no se libera para prolongar la vida útil de la batería.
El búfer entre la capacidad bruta y la neta parece muy grande, 136 kWh, pero se trata de un orden de magnitud habitual en las baterías de Designwerk. Con la batería de 680 kWh de la empresa, por ejemplo, son utilizables 578 kWh o el 85%. Con la nueva batería de megavatios-hora, en cambio, es utilizable el 86,4%, lo que supone incluso una ligera mejora.
Con un transporte a plena carga, el vehículo alcanza una autonomía de unos 576 kilómetros. Dependiendo de la carga y del perfil de la ruta, puede llegar a 640 kilómetros. La empresa concluye a partir de estas cifras que "los transportes pesados y de larga distancia ya no están reservados al gasóleo y al hidrógeno". Este vehículo eléctrico de batería está diseñado para las empresas que trabajan en operaciones de transporte de mercancías y logística de larga distancia.
La batería puede cargarse con una corriente continua de hasta 350 kW. Al igual que en el modelo de 900 kWh disponible hasta ahora, la gran batería no sólo está instalada entre los ejes, sino también detrás de la cabina del conductor. Aunque esto garantiza una autonomía competitiva en el sector de la logística, también se traduce en un exceso de longitud de un metro. En Alemania, por ejemplo, un vehículo de este tipo podría matricularse. En Suiza, Designwerk cuenta con un permiso especial de la Oficina Federal Suiza de Carreteras (ASTRA), y en los países nórdicos la normativa no es restrictiva en este sentido. No es de extrañar, pues, que Designwerk se dirija principalmente a clientes de Suiza y los países escandinavos.
Designwerk ofrece el vehículo como cabina media y alta 6x2T. Los primeros vehículos deberían verse en las carreteras suizas a finales de 2023. El camión está propulsado por un sistema de accionamiento eléctrico de 500 kW que utiliza una caja de cambios de una sola velocidad desarrollada por Designwerk.
"Las baterías de gran capacidad hacen aún más evidente la eficiencia energética de los camiones eléctricos", afirma Tobias Wülser, fundador y miembro del consejo ejecutivo de Designwerk. "En este caso, nuestro vehículo eléctrico consume un 52% menos de energía que un vehículo diésel".
Designwerk fue adquirida por el Grupo Volvo en 2021. El Grupo Volvo es el grupo de vehículos comerciales con camiones, autobuses, maquinaria de construcción y división naval, no el fabricante de automóviles Volvo Cars, que pertenece a Geely - aunque Geely también posee una participación minoritaria en el Grupo Volvo. Designwerk y el Grupo Volvo han trabajado juntos durante varios años, con muchas Futuricum vehículos basados en chasis Volvo.
También hoy informó de que Volvo Trucks está trabajando en una red de recarga HPC para camiones en EE.UU. en las paradas de camiones de la empresa Pilot. En Europa, El Grupo Volvo, Daimler Truck y Traton colaboran sobre el desarrollo y el funcionamiento de una red pública de recarga de alto rendimiento para camiones pesados y autocares eléctricos de larga distancia en toda la UE.
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