Tesla abre el diseño de los Supercargadores a terceros
La ambición es total en Tesla. La empresa quiere que la tecnología Supercharger se convierta en estándar en Norteamérica y ha abierto el diseño a terceros. Con el nombre de Estándar Norteamericano de Carga (NACS), Tesla se enfrenta también al CCS.
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Mientras que CCS (y el Tipo 2 como CCS2) se han convertido efectivamente en el estándar de recarga rápida en Europa, la situación en EE.UU. no está tan clara. O, abierta en el mundo de Tesla, donde la empresa afirma que "los vehículos NACS superan en número a los CCS en una proporción de dos a uno", y que su red de Supercarga tiene 60% más postes NACS que todas las redes equipadas con CCS juntas.
Faltan cifras concretas, pero cuando Tesla lanzó el Modelo S en 2012 y empezó a construir una infraestructura de recarga hasta entonces casi inexistente en EE.UU., la empresa estableció una especie de estándar que acumula hoy 20.000 millones (32.000 millones de km) de kilómetros de recarga de VE. Desde el principio, la empresa tenía planes para ceder las patentes y el diseño a otros fabricantes, pero no fue aceptada.
Esto puede cambiar, ya que Tesla parece volver a las políticas de estándar abierto, denominándolo ahora "Estándar de carga norteamericano". En la entrada del blog que anuncia hoy el diseño abierto, Tesla afirma que ya hay operadores de redes de carga dispuestos a integrar el NACS. Esto, sin embargo, será primero una ventaja para los conductores de Tesla, puesto que ya no necesitarán un adaptador CCS1.
En cuanto a los conductores de otros VE, sólo se beneficiarían una vez que un fabricante de vehículos integre la conexión Tesla en el coche. Actualmente, los fabricantes y las redes convencionales, como Electrify American y EVgo, utilizan el CCS1 en EE UU. La parte inferior de CC del enchufe y la toma de carga corresponde al CCS2 conocido en Europa, pero en la parte superior se coloca un enchufe/toma de corriente de tipo 1 en lugar de tipo 2.
La tecnología Tesla parece preparada para el futuro
En términos de tecnología, lo más interesante es que parece que la carga por megavatios es el núcleo del NACS. Tesla señala que su sistema ofrece carga de CA y carga de CC de "hasta 1 MW" en un solo paquete delgado. Además, el sistema no tiene piezas móviles, tiene la mitad de tamaño y es el doble de potente que los conectores del Sistema de Carga Combinada (CCS), según la empresa.
Sin embargo, cómo se supone exactamente que un megavatio se precipita a través del cable queda abierto en la entrada del blog, sobre todo porque Tesla no proporciona ningún detalle sobre la refrigeración.
El Electrek portal ha profundizado en el diseño y las especificaciones reales. Por ejemplo, existen dos versiones interoperables de 500 y 1.000 voltios, por lo que un enchufe de 500 voltios también puede conectarse mecánicamente a una toma de 1.000 voltios.
En los documentos, Tesla afirma que ha utilizado el NACS "con una entrada de vehículo no refrigerada por líquido" para funcionar de forma continua a más de 900 amperios. Tomando como base 1.000 voltios, matemáticamente se obtendrían hasta 900 kilovatios de potencia de carga. No es exactamente el megavatio anunciado en la entrada del blog, pero sigue siendo una afirmación objetiva. Aunque los sistemas de carga existentes en los vehículos eléctricos en serie probablemente no utilizarán 900 amperios de potencia continua en un futuro previsible, la tecnología NACS tiene potencial para algunos años.
Esta última apertura a terceros, esta vez en Norteamérica, también parece un paso más para integrarse en el mercado... o para integrar el mercado en Tesla. En Europa, la empresa ha abierto su red a todos los VE para cobro remunerado en algunos cargadores en destino y supercargadores este verano.
Tesla adoptó la norma CCS Combo 2 en Europa y el resto del mundo.
Actualización 05 diciembre 2022
La asociación CCS CharIN ha hecho pública una declaración de descontento después de que Tesla anunciara su intención de convertir el sistema Supercharger en el estándar de recarga en Norteamérica.
Como escribe CharIN en un comunicado, "animamos encarecidamente a Tesla, como miembro de CharIN, a que trabaje con la base de miembros de CharIN, las organizaciones de normalización y otros para acelerar la adopción de una solución de recarga de vehículos eléctricos totalmente interoperable para acelerar la transición a los vehículos eléctricos."
Información adicional de Sebastian Schaal.
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